- 主题:换电站就是伪命题，这年头咋还有人在搞换电站。
中石化2020每个站平均每年加油3098吨，相当于满加每天400辆车以下
【 在 myd 的大作中提到: 】
: 按规模化推演，搞个3万个换电站，换电站囤30万块电池。这不是闪吗？
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还是发展快冲比较符合逻辑
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 中石化2020每个站平均每年加油3098吨，相当于满加每天400辆车以下
: 【 在 myd 的大作中提到: 】
: : 按规模化推演，搞个3万个换电站，换电站囤30万块电池。这不是闪吗？
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FROM 58.33.191.*
相互搭配补充吧，就像快递加菜鸟驿站，换电要覆盖率太高就需要额外储备，最后那些服务覆盖用快充补充
【 在 myd 的大作中提到: 】
: 还是发展快冲比较符合逻辑
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FROM 180.114.217.*
既能换有可以充，为啥不好？
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当然不是，从电能传输使用效率而言，将电池集中到枢纽变电站，使用超高压充电效率是最高的，电能从枢纽变电站流动到普通充电桩，中间的电能损失最高可达3-4%。
奈何国家电网公司搞不定汽车界，尤其是个人乘用车讲究个性，电池位置、大小、容量无法统一，还是走向了充电为主。这里面带来的额外电网投资、电能损失是十分惊人的。
政府在这方面要有所作为。
【 在 myd (Thy) 的大作中提到: 】
: 按规模化推演，搞个3万个换电站，换电站囤30万块电池。这不是闪吗？
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FROM 221.197.36.*
电池本身也在快速发展，不管是电芯还是PACK结构，而汽油则没什么可变化的。
所以电车换电池，就像油车换发动机一样可笑。
【 在 dlsc 的大作中提到: 】
: 当然不是，从电能传输使用效率而言，将电池集中到枢纽变电站，使用超高压充电效率是最高的，电能从枢纽变电站流动到普通充电桩，中间的电能损失最高可达3-4%。
: 奈何国家电网公司搞不定汽车界，尤其是个人乘用车讲究个性，电池位置、大小、容量无法统一，还是走向了充电为主。这里面带来的额外电网投资、电能损失是十分惊人的。
: 政府在这方面要有所作为。
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FROM 223.71.143.*
出租车快充就行了，为啥非要换电？
出租车司机不像你们想的那么忙。
本青住的院子里，有8个快充桩，2个慢充桩。那2个慢充桩最受欢迎了，去那上面充的最多的就是一个开北汽电车的出租车！
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 出租车需求最大
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你看懂我说什么没有，我是从节能角度来说换电模式的必要性。
换电和换发动机比，则是太过了，你顶多拿换电和换油箱比一下。事实上电动汽车由于其电动机配置的灵活性，在配重方面的优势比油车强多了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 电池本身也在快速发展，不管是电芯还是PACK结构，而汽油则没什么可变化的。
: 所以电车换电池，就像油车换发动机一样可笑。
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FROM 221.197.36.*
换油箱的油车也没有啊
【 在 dlsc 的大作中提到: 】
: 你看懂我说什么没有，我是从节能角度来说换电模式的必要性。
: 换电和换发动机比，则是太过了，你顶多拿换电和换油箱比一下。事实上电动汽车由于其电动机配置的灵活性，在配重方面的优势比油车强多了。
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FROM 223.71.143.*
固然这是新能源车最大的问题嘛，要不在双碳目标、全球气候变暖等等的大旗下，如果电车没有这点劣势，不早就把油车干翻了么
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 换油箱的油车也没有啊
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FROM 221.197.36.*