- 主题:BYD的DMi在馈电馈电状态下的行驶体验会变差多少？
你指的馈电是多少？DMI应该是25%电量进入混动状态，其实25%这个电量也是不低的。
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 211.154.194.*
50公里续航的25%就可能低了，主要是在北方天气冷电池活性低的话
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你指的馈电是多少？DMI应该是25%电量进入混动状态，其实25%这个电量也是不低的。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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噪音比较明显，动力没差别。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 43.225.87.*
dmi不是dm
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 114.91.18.*
噪音肯定大了不少，毕竟直接2千转左右了，一般开车感觉不出来动力有啥区别，dmi 即便是馈电，也有一定电量保障的，短暂猛提速应该电机也会帮忙的。我平常就把他当买菜车开，所以除了声音和油耗以外感觉不出来有任何差异。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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: FROM 113.50.48.*
--来自微水木3.5.11
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FROM 117.136.0.*
这个特别好解释，就是处于增程模式下，消耗端连续上坡耗电量很大，生产端就要求发动机运行在高功率状态多发电，车机自己会根据消耗端来控制发电功率。这个逻辑很容易想到。
油车连续上坡的话，嘶吼声音也是同样的大。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 哦哦，我今天看到有重庆的车主抱怨说连续上坡道路，他的车嘶吼声太大。如果把馈电阈值设高点，比如电量剩余50%就算馈电，这种是不是能好点？
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FROM 103.35.105.*
唐dmi，市内和高速上没啥区别，还没试过爬山。
去程没有强制保电
返程电量只有25%，设置70%强制保电，然后电量就慢慢恢复了，整个过程发动机噪音和去程相比区别不明显。
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 117.176.185.*
差别不大
【 在 DateBase (幕后煮屎) 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 61.164.39.*
抖动和噪音这个太主观了吧，说大或者说小可能别人的感受跟你的感受是不一样的，你可以找一个店去试驾呀，专门要求开到馈电的状态下去试驾，就是电量非常低的状态。
【 在 DateBase 的大作中提到: 】
: 有真实的byd车主说一下吗？DMI在馈电状态下相比不馈电状态的行驶质感差别大吗？比如抖动和噪音方面差别大吗？
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FROM 120.245.130.*
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 抖动和噪音这个太主观了吧，说大或者说小可能别人的感受跟你的感受是不一样的，你可以找一个店去试驾呀，专门要求开到馈电的状态下去试驾，就是电量非常低的状态。
现在dmi的试驾车都是低于30%电量
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FROM 111.202.125.*