哪儿来的油耗大数据呢？

【 在 keler 的大作中提到: 】
: 工信部怎么统计增程式和插电混合的油耗，按NEDC还是大数据？
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FROM 120.245.130.*

按车厂自己平均？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 一台纯电+一台8升的油车=平均4升
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FROM 111.206.214.*

混动车型的任务不是去和纯电车型竞争，而是去取代燃油车型。

混动车型的能耗判断标准也不是由某些“业余爱好者”坐着空想就能拍脑袋决定的，而是政策制定者经过缜密的理论推演与专业评议后做出的决策。WLTP能耗判据能成为全球各大主要经济体通行的标准，这不是偶然，而是代表着各大国产业界与学术界的一种基本共识。

所以，顶层政策所引导的混动车型，并不是“谁长得更像纯电车”，而是“谁能在WLTP标准下，以更低的碳排放水平、更平稳的价位去替换燃油车”。

政策制定者的身份与键盘侠的身份不一样，他们的决定在很大程度上会影响着中国汽车产业未来能否具备与欧美日韩车企抗衡的能力。所以他们不会只靠拍脑袋就“觉得”中国的燃油车应该短期内全部变成纯电车，而是会考虑到产业转型中涉及到的各项复杂因素。革命不是请客吃饭，产业转型也不是一蹴而就。

所以，国内预留的产业转折时间点在2035年左右。2035年，燃油车完全退出，50%左右是纯电车型，50%左右是混动车型，而不是某些人想象的“一夜之间100%全部是纯电车型”。

电动化≠纯电化，电动化=混动化＋纯电化。

中国推动新能源汽车行业发展的目标有两个：
一个目标是降低全行业碳排放；
另二个目标，也是最关键的目标，就是在汽车业这个重要支柱产业中，在中国市场这个全球最大的本土消费市场，建立起中国企业自主掌控的产业竞争力，并依靠这种竞争力掌握本土市场的大部分份额，从技术以及产品体量上保持对欧美日韩企业的竞争优势。

而这个目标，目前正在逐渐实现的过程中：
在纯电车型领域，中国企业已经可以与欧美日韩车企分庭抗礼；
在混动车型领域，这个步伐已经走得更快，中国企业不需要采用与欧洲车企落后的单电机混动架构一样等级的技术，而是用更领先的双电机DHT混动技术，让它们只能退守角落。

【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 感觉这个导向不好, 引导厂家去研究内燃机和类似DMI变速器了.
: 真正要推动纯电化的是充电效率和充电桩普及程度.
: 混动从能耗效率上来说低于纯电,毕竟背着内燃机.之所以存在是因为电桩不普及和补能效率差.
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 157.255.73.*
FROM 157.255.73.*

这个太离谱了吧
燃油车都4L的话，就没剩什么车了


【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不是“平均”，而是“燃油车型”与“混动车型”每个分类下的所有车型，都要达到油耗4L的门槛。
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FROM 218.247.161.*

【 在 ble 的大作中提到: 】
: 增程的NOTE只有2.x的油耗，DMI能做到？
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用小车来比大一两号的？
用轿车的油耗来比suv？

用连续亏电的来比综合油耗？
经常见到这种恶意引导的。
极限就在dmi，
你平白无故比dmi大幅度省油？
厂家不用你来吹，自己就要吹到天上去了！
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FROM 117.181.49.*