【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 欧洲车企技术没半点问题
: 国内很多技术就是来自欧洲的设计咨询公司
: 关键是制造成本
: ...................
国内车企在利润方面，与绝大多数欧洲车企没法比
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 从2021年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格，HEV/PHEV车型的WLTP能耗值不是统计出来的，而是由认证机构按照规定循环曲线对车辆进行测试后，再归一化计算得出的数据（计算公式如附图）。
: HEV/PHEV车型的WLTP能耗值越高，就越难获取到购置税减免资格，也越难获取到新能源正积分资格/或者只能获取到更低的油耗正积分。
: 这就是中国大多数规模化车企都采用双电机DHT混动架构来替换主流燃油车的原因，对于同等重量级别的车型，在国家规定的WLTP循环标准下，双电机DHT混动架构能够实现最优的能耗值。也就是说，当中国的汽车排放法规一年比一年更严苛时（这是必然会发生的事情），双电机DHT混动架构就可以让大型车企拥有最大化的法规接轨能力。
: ...................
终于可以发贴了。一周前拜读了别人转载你的“浅谈国内混动技术”系列三篇贴子，感觉你应该是比较专业的人士，至少也是学这方面的。

去年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格了吗？如果真开始这么做了，那就意味着至少到2035年都要大力发展油电混动（HEV）的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》开始有实质动作了。守得云开见月明，这对这么多年来一直坚持“混动方面，油电混动（HEV）将是主流，插电混动（PHEV）是非主流”、“大规模纯电化还不到时候”观点的吉利，无疑是个大利好。当然，对我这个没充电条件的，不久后换车时换HEV如能减免购置税,也是一个利好。
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真的有充电条件的都买纯电了，谁耐烦天天充，还得时不时去加油，保养
不敢说100%，混动90%以上都是基本在烧油的
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不算漏洞吧，一般出远门才用发电机
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修改:tedxyz FROM 117.136.8.*
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2.0T的还好，每年车船税才450吧，油耗。。。买得起车加不起油？

【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 嘴炮喊得凶，真掏钱的时候就没有了
: 排量税，油耗劝退95%的人。
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既然你已经浏览了之前的系列主题贴，那对其中谈到的HEV车型/PHEV车型的差别可能还会有印象。

简单地说，
对消费者而言，如果含税价在同一水平上，那么PHEV车型比HEV车型的优势更大；

对车企而言，如果能将PHEV车型(计入包含的新能源正积分价值)的成本做到和HEV车型(计入包含的油耗正积分价值)的成本在同一水平上，那么必然会优先量产PHEV车型。
如果做不到同一水平，那么就会退而求其次，只量产HEV车型，不量产或者象征性地生产极少量PHEV车型(因为PHEV售价压不住)。

换句话说，如果车企有得选，那么它们就会选择PHEV车型；因为在双积分考核越来越严格的情况下，PHEV车型带来的新能源正积分价值能够更好地帮助它们填补油耗负积分的亏空缺口。相比之下，HEV车型带来的油耗正积分价值则更小一些。
如果没得选，那么它们就只能生产HEV车型；比起高碳排的燃油车，这也算是一个较大的进步了。

正因为双积分考核制度越来越严格，所以税收优惠会逐步退坡而不会扩大。由于HEV车型只能采用汽油作为唯一输入能量源，所以它不会被扩大化纳入税收优惠范围内。
【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: : 终于可以发贴了。一周前拜读了别人转载你的“浅谈国内混动技术”系列三篇贴子，感觉你应该是比较专业的人士，至少也是学这方面的。

: :去年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格了吗？如果真开始这么做了，那就意味着至少到2035年都要大力发展油电混动（HEV）的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》开始有实质动作了。守得云开见月明，这对这么多年来一直坚持“混动方面，油电混动（HEV）将是主流，插电混动（PHEV）是非主流”、“大规模纯电化还不到时候”观点的吉利，无疑是个大利好。当然，对我这个没充电条件的，不久后换车时换HEV如能减免购置税,也是一个利好。

: :【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 157.255.73.*
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