大趋势2.0T肯定慢慢淘汰，有纯油车动力要求的，选择会越来越少。
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【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 嘴炮喊得凶，真掏钱的时候就没有了
: 排量税，油耗劝退95%的人。
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厉害  说的不错
专业

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 混动车型的任务不是去和纯电车型竞争，而是去取代燃油车型。
: 混动车型的能耗判断标准也不是由某些“业余爱好者”坐着空想就能拍脑袋决定的，而是政策制定者经过缜密的理论推演与专业评议后做出的决策。WLTP能耗判据能成为全球各大主要经济体通行的标准，这不是偶然，而是代表着各大国产业界与学术界的一种基本共识。
: 所以，顶层政策所引导的混动车型，并不是“谁长得更像纯电车”，而是“谁能在WLTP标准下，以更低的碳排放水平、更平稳的价位去替换燃油车”。
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【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 不是“平均”，而是“燃油车型”与“混动车型”每个分类下的所有车型，都要达到油耗4L的门槛。
: 4L油耗的目标是分两步走，第一步在2025年要求车企生产的全部车辆加权油耗值低于4L，第二步在2035年前要求车企生产的所有车型油耗值低于4L。

请教一个问题：软包电芯是否承重能力不行，不适合做成类似比亚迪刀片电池那样的电池？

鲜为人知的是，虽然从没对外宣传过，但吉利实际上是电池行业的老兵了，自研自产包括电芯在内的电池甚至比宁德时代还要早，在自主车企中仅晚于电池出身的比亚迪。吉利2009年就开始自研电芯、电池，吉利山东衡远的磷酸铁锂电芯、电池于2013年底量产，供应知豆、康迪，吉利浙江衡远的三元电芯、电池于2018年初量产，供应领克、沃尔沃的PHEV车型，不过，这么多年来，吉利自研自产的电池一直只处于研发+小规模生产的轻资产模式，山东衡远和浙江衡远的产能只有2.3GWh，另加上做电池包的威睿。电池暂时以合资生产和外购为主。吉利的两家衡远，都是走的目前国内非主流的软包电芯路线。按两条腿走路的电池发展原则，最近，吉利打算扩大自研自产电池的规模，位于岳阳的耀宁新能源年产能12GWh的磷酸铁锂电池工厂即将开工，位于重庆涪陵的驰航新能源的年产能12GWh的电池工厂（电池种类现在还没有相关信息）已开始工程招标。从岳阳耀宁的招标信息看，仍是走的软包电芯路线。软包电芯是否承重能力不行，不适合做成类似比亚迪刀片电池那样的电池？
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其实集中起来还好办事点。农村倒是零落，到处拉线成本高得多。

【 在 yanzhengma89 (yanzhengma89) 的大作中提到: 】
: 无奈人家白左势力太强大了，大力补贴，现在政府全力上电车比我国还要激进。我国2020年10月出台的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就务实多了，排除了某些企业“禁燃”的呼吁，对禁燃不设时间表。按路线图2.0，至少到2035年，要大力发展HEV和纯电，到2035年的目标是：H
: 不过欧洲大力上电车，有一个条件比我国好得多，就像吉利动力研究院院长王瑞平2020年底在演讲中所说的：“我们的人口聚集密度是欧洲的三倍，在这样的情况下我们的城市大多是高楼大厦，所以要达到每家每户充电便利的条件肯定不是一蹴而就的。由于城市聚集的密集也导致了城
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如果说有谁更希望尽快推出新平台的车型，以补齐各个细分领域，那可能就是车企自身最有紧迫感了。但是在前置条件尚未稳妥就位的情况下，发布期货是没有意义的。为了尽早上市全系列的DMi/EV3.0车型，去年开工的多处零部件/整车改扩建基地一直处于满负荷施工的状态。只有当这一批新基地逐渐具备投产条件时，各款新车型才能十拿九稳地正式上市。

如果不再发生像西安秦宋基地因为疫情封城一个月那样的天灾，那么去年开工的这一批基地，从今年一季度开始可以逐月投产，直至年底达到20万产能。如果进展正常，DMi平台的紧凑型/中型SUV车型上半年/下半年会依次具备量产条件。但是SUV车型毕竟不是MPV车型，7座配置主要还是在腾势MPV中有优化，海洋/王朝车系的紧凑型SUV车型不足以分隔出7座，中型SUV车型的7座仅用于应急。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 新的DMI版中型SUV有消息什么时候上么？有七座没
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