- 主题:112km/h高速续航测试中,Lucid创下了实测800km的成绩
瞎扯,圆柱体电池能量密度毫无优势
实际上这种车就是拿来催牛逼的,压根卖不上量
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 这是小圆柱三元锂电池的独有优势,所以就只有用小圆柱的那几个美国车企能做到,lucid,rivian包括苹果造车的高管和研发人员超过一半都是前特斯拉的,技术路线和特斯拉一样,lucid和rivian现在用的都是lg2170电池。
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瞎扯,国产车性能车少是因为都是奔着量产车去的
搞电动性能车的都还在装B吸引流量的阶段,你看特斯拉一开始搞跑车,真正上量了还是m3my
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 输出功率越大电池发热量越大,这应该常识。电池包内单体电芯越多,那每个单体电芯的输出功率就越小,最后的结果就是单体电芯发热量降低。如果电池包内采用的是大单体,每个单体会产生很大的发热量,当发热量高到一定程度,就要采用别的方法来散热,无论是增加多余的冷却结构或者用电池本身的电量来启动冷却系统,最终都会影
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中国车厂务实,装B在国内市场没啥用
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 所以说国产电动车跟国产燃油车一样,不要说什么品牌做不上去。奔驰amg销量大吗?宝马m3销量大吗?保时捷911销量大吗?在汽车领域,高性能不仅代表着高价,代表的也是一个车企的技术水平。为什么特斯拉拼着近两年s和x在美国以外的市场不要,也要确保models在已交付的电动车里有些最强的性能?内饰好就代表豪
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恰恰相反,目前中国搞量产电车证明中国市场远远领先美国市场了,消费者和厂商都比美国成熟的多
搞跑车那是蔚来刚刚成立时,用来吹nb时才做的事情
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: re,国产汽车品牌一直走不出堆料卖低价怪圈的原因,就是不愿意在技术研发上下功夫,结果只能用低毛利率低价血拼,最后大家同质化打价格战,而人家是高研发费用率带来高附加值和高毛利率,虽然大家短期的整体盈利水平差不多,但是研发投入带来的是高护城河,随着规模扩大成本越摊越低,毛利率也越来越高,然后用超额利润再
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电机在中国厂商这就是低科技
真正能在中国厂商面前吹的高科技,可能只有自动驾驶
【 在 weiss777 的大作中提到: 】
: lucid是真的牛逼,关键是,他也不是纯堆续航,而是续航性能兼顾。
: 这应该是归功于lucid的那个黑科技电机
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