这是小圆柱三元锂电池的独有优势，所以就只有用小圆柱的那几个美国车企能做到，lucid，rivian包括苹果造车的高管和研发人员超过一半都是前特斯拉的，技术路线和特斯拉一样，lucid和rivian现在用的都是lg2170电池。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 通常电动汽车性能版本耗电都高关键这车性能超强，耗电还能做到这么低 ...
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瞎扯，圆柱体电池能量密度毫无优势
实际上这种车就是拿来催牛逼的，压根卖不上量

【 在 passa 的大作中提到: 】
: 这是小圆柱三元锂电池的独有优势，所以就只有用小圆柱的那几个美国车企能做到，lucid，rivian包括苹果造车的高管和研发人员超过一半都是前特斯拉的，技术路线和特斯拉一样，lucid和rivian现在用的都是lg2170电池。  
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发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 125.33.204.*

瞎扯，国产车性能车少是因为都是奔着量产车去的

搞电动性能车的都还在装B吸引流量的阶段，你看特斯拉一开始搞跑车，真正上量了还是m3my
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 输出功率越大电池发热量越大，这应该常识。电池包内单体电芯越多，那每个单体电芯的输出功率就越小，最后的结果就是单体电芯发热量降低。如果电池包内采用的是大单体，每个单体会产生很大的发热量，当发热量高到一定程度，就要采用别的方法来散热，无论是增加多余的冷却结构或者用电池本身的电量来启动冷却系统，最终都会影
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*

牛逼，上海应该把这公司引入过来

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这次创造记录的是Lucid Air Dream Edition。
: 在InsideEVs祖传的112km/h高速续航测试中，Lucid创下了实测800km的成绩，比之前位居榜首的Model 3长续航版的496km足足多了60%。
: 测试车辆使用了19寸的低风阻轮毂，测试当天的温度为10-20度，空调设为22度自动，整车调为对续航最利好的Smooth模式，100%满电出发，一直在高速公路上使用ADAS匀速行驶。
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所以说国产电动车跟国产燃油车一样，不要说什么品牌做不上去。奔驰amg销量大吗？宝马m3销量大吗？保时捷911销量大吗？在汽车领域，高性能不仅代表着高价，代表的也是一个车企的技术水平。为什么特斯拉拼着近两年s和x在美国以外的市场不要，也要确保models在已交付的电动车里有些最强的性能？内饰好就代表豪华这种概念除了骗几个暴发户，在精英人群里是行不通的。就说国内的所谓豪华电动车品牌蔚来吧，虽然销量不算大，价格在豪华车里也不算高，但这些年来财报上的亏损已经近400亿人民币，这是什么概念呢？截止到特斯拉最后的亏损年19年，特斯拉成立以来的亏损也就这么多，19年的特斯拉有年产超过30万辆的弗里蒙特工厂，有世界最大的动力电池生产厂内华达工厂，还有一个已经建好马上投产的上海工厂，建立了全球的直营销售网络和超充，蔚来有什么？工厂没有，销售和换电都在国内，那么钱亏哪了？就是蔚来车本身的性能撑不起那个售价，只能从其他方面弥补，从营销，服务里投钱把车性能上的劣势拉回来。蔚来21年的销量相当于特斯拉17年，可特斯拉卖的是价格高得多的s和x，models17年在美国和欧洲销量都超过奔驰s级，特斯拉可不像蔚来在营销和服务上投那么多钱，因为s和x的性能值那个价，而且因为s和x的成功，model3还没交付订单就超过50万辆，这就是做高性能车的意义。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 瞎扯，国产车性能车少是因为都是奔着量产车去的搞电动性能车的都还在装B吸引流量的阶段，你看特斯拉一开始搞跑车，真正上量了还 ...
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