快充也可以啊，充电5分钟， 跑150公里（时速120），还不够么？

【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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对于电网来说，只要你使用的负荷不超出申请的负荷，用一会儿停一会儿并不是多大的问题，500kW就单个终端看起来很大，但一条35kV的输电线总容量1.5万kW的，几百kW的波动在其面前可忽略不计。

另外，由于充电速度极快，5分钟充好一辆车，遇到多车同时过来充电的概率不大，如果真的一起来的话，先后排队就是，就像加油站那样。

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 480KW的功率已经很不小了，蔚来换电站我了解的是500KW的扩容，换电订单多的站可能有更大的扩容。
: 两者不同的地方是如果给车充电没有任何缓冲，如果单车充电480KW的功率间歇对电网冲击不小，如果N车同时充电，单车充电功率立马变成480KW的N分之一，解决不了对电网的冲击，也未必能提高充电功率。换电不会存在这个问题，可以以稳定的功率长时间输出，对电网的冲击小，同时换电的速度也可以保障（扩容足够的情况下，只受单车换电时间影响）
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所以超充站的管理和约束政策非常重要。如果只能无人值守的话，至少得要求充电时车主不能远离车辆，驾驶位不能长时间没人，车门不能上锁，而且充到80%自动停，停充后超过1分钟还不拔枪就加收惩罚性超时费。

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 希望如此
: 实际情况恐怕没这么乐观，输电线路对应的是N多个终端负载，480kw的充电站普及建设也不会只有一两个，对局部电网的冲击可想而知。充电5分钟也是在考验人性，500公里的续航的车，指望充五分钟就拔枪也不实际，要真是这样，充满电不挪车和油车占位的问题现在就不应该存在。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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