居然没提宁德时代和奥动，这两家是跨车企的
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结果楼主发现除了蔚来，其他几家换电都给出租车准备的，然后大失所望
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）  
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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能统一最好，统一不了也不是大问题，蔚来为例，二代站的服务能力理论最大值312次/天，但实际上不可能达到，现在北京最繁忙的站一天服务的次数大概120次/天，如果全用换电，不用家充，假定每辆车平均3-5天换一次电，能服务的车大概是360-600台，假定只有一半的补能用换电，能服务的车主也就是720-1200台。统一了标准也只能服务这么多车主。蔚来2025年前规划的3000个换电站，按照一半换电能服务的车主毛毛估计一下就是216万台-360万台。

按照这个算法，哪里还需要统一标准，蔚来自己建服务自己的车主就差不多了。如果能统一标准，那当然可以更好推进换电这个过程。但是即便没有蔚来以外的玩家进来，蔚来也是可以玩得转的。
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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修改:gucasxiaot FROM 219.237.112.*
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这种功率的超充恐怕很难普及，直接从电网要这么大的容量不大可能做得到，不然就得建一个储能站“蓄水”，如果有这个资金建储能电站，干啥不直接建换电站
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 快充也可以啊，充电5分钟， 跑150公里（时速120），还不够么？
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FROM 219.237.112.*

480KW的功率已经很不小了，蔚来换电站我了解的是500KW的扩容，换电订单多的站可能有更大的扩容。

两者不同的地方是如果给车充电没有任何缓冲，如果单车充电480KW的功率间歇对电网冲击不小，如果N车同时充电，单车充电功率立马变成480KW的N分之一，解决不了对电网的冲击，也未必能提高充电功率。换电不会存在这个问题，可以以稳定的功率长时间输出，对电网的冲击小，同时换电的速度也可以保障（扩容足够的情况下，只受单车换电时间影响）
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 480kW的功率很大吗？
: 蔚来建一个换电站，向电网申请的功率比这个大的多吧，按二代站12块电池同时充电，每块电池平均充电功率75kW算，总功率不能低于900kW了。
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修改:gucasxiaot FROM 219.237.112.*
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