- 主题:换电是解决电车短腿和补能的问题的唯一出路，但前提是
什么叫就算充电站造得比加油站还多，已经多很多了
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FROM 111.198.231.*
感觉有点偷换概念，国内电动车的充电接口已经统一了。and 电池是核心部件，既有利润也有技术。and 换电是否必要？感觉换电更人工，充电人工智能一些，将来没准车在公共停车场都可以自己开过去停下然后充电了；但你换电站还得养人没准，维护成本高。
ps：如果某一天电池技术更新了，是全国一起推广更新换代电池还是混在市场里用价格区别？and感觉车企更容易通过换电挣钱，但换电增加了用户的成本
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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FROM 114.254.9.*
可以考虑以后买车不含电池，给一块临时用的然后出门右拐加电站
【 在 qinning199 的大作中提到: 】
: 换电不太现实，首先买的新车用老旧电池，新车车主心里膈应，而且频繁换电，势必会有电池掉落的概率和风险，根本还是要解决充电速度和充电安全问题
: 【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: : 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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FROM 114.254.10.*
唯一出路是加快基础研究，找到能量密度更高，充电更快的电池材料。
【 在 dasnet (uuuuuda) 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 同意
: 现在就是换电的第二个优势超充没法解决了，换电可以实现电池的无感升级和灵活租用
但其实这也是一把双刃剑
后面底盘一体化和个性化设计越来越丰富，可以以更低的成本实现同级别车型更大的内部空间
换电就需要考虑电池空间，在设计的时候就必须围绕标准化且可更换的电池来进行，必然会导致在消费端产品竞争力下降
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FROM 192.53.127.*
这可不是手机
车辆差异太大了
有大的，有小的
车辆设计本身就可丁可卯的
要统一电池规格，势必影响设计
需要留富余的空间给电池
厂商不愿意的
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FROM 106.121.7.*
换电只是缓冲，试想10块电池用完怎么办，还是要用现冲的，尤其是人多了。
如果高速服务区桩的真实功率达到100 kW以上，再加上一些辅助市场手段（按功率/soc就阶梯收费），长途就无惧了，换电的角色就是“补充”
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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FROM 36.40.146.*
前提是家里有桩。
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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FROM 221.221.51.*
充电口马上要统一了
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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FROM 183.251.90.*
换电也可以自动吧，做成自动洗车机那样
【 在 syyn0704 的大作中提到: 】
: 感觉有点偷换概念，国内电动车的充电接口已经统一了。and 电池是核心部件，既有利润也有技术。and 换电是否必要？感觉换电更人工，充电人工智能一些，将来没准车在公共停车场都可以自己开过去停下然后充电了；但你换电站还得养人没准，维护成本高。
: ps：如果某一天电池技术更新了，是全国一起推广更新换代电池还是混在市场里用价格区别？and感觉车企更容易通过换电挣钱，但换电增加了用户的成本
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FROM 112.65.158.*