各有优劣，必然都有存在的理由，哪有个毛的非此即彼，全是抬杠！

新买的车新电池，不想换电的，出门等得起30-40min 就靠充电桩，家里的，商场的，高速的，但是对企业来说电池梯次利用成本高。

换电站模式，适合电池租赁的车主，时间等不及的出租车车主，并且电池作为资产可以统一管理，盈利模式多样化，利用电网峰谷差价，基于电池大数据的梯次利用...

共存是必然
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FROM 222.71.56.194

说的就是本贴吧

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不抬杠的帖子都没人理。
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FROM 222.71.56.194

换电不能利用峰谷电价，换下来必须马上充满为下个做准备。因为换电的人都在白天，所以基本上都在高峰充电。

【 在 NeverBelieve 的大作中提到: 】
: 各有优劣，必然都有存在的理由，哪有个毛的非此即彼，全是抬杠！
: 新买的车新电池，不想换电的，出门等得起30-40min 就靠充电桩，家里的，商场的，高速的，但是对企业来说电池梯次利用成本高。
: 换电站模式，适合电池租赁的车主，时间等不及的出租车车主，并且电池作为资产可以统一管理，盈利模式多样化，利用电网峰谷差价，基于电池大数据的梯次利用...
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FROM 221.192.180.*

现在蔚来的设计是13块电池循环，总有一块满电，其它在充电。
如果拿掉4块电池，有车来换电时可能就碰上不满电的电池。
如果多备4块电池，增加了成本。

如果5块已充满还是没人来换，那么其它电池也可以暂缓充电，当满电的电池数量不足后马上充电。但觉得这个节省的电费有限，满电没人来换的损失更大。
【 在 NeverBelieve 的大作中提到: 】
: 只要预测和优化做的好，可以利用的，比如70%立即充电，30%留到晚上充
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*

竟然还有些老糊涂蛋ID认为换电站都是夜间充电，特别适合电网削峰平谷。还认为换电站都是慢充，对电池特别好。

【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
: 换电不能利用峰谷电价，换下来必须马上充满为下个做准备。因为换电的人都在白天，所以基本上都在高峰充电。
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FROM 180.90.75.*