- 主题:极狐、etron都知道追求车身扭转刚性
y也不错,与狐对撞,只比狐差一点点。前门开的有点费劲,仅此而已。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 特斯拉就不知道?
: 当然知道,model s就还可以,3万多。但是y、3就是2万露头的菜鸡,符合定价
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没有假人。数据不好说
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 对此我保留意见。
: 用懂车帝那套撞,特斯拉可能不比汉好到哪儿去
: 发自「今日水木 on Android」
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这应该有关联吧,扭转刚度可以无损测量,强度必须破坏。
所以从刚度推断强度是可以的吧?
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
: 扭转刚度是指可恢复弹性形变,跟碰撞安全的直接关系很小,主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
: 与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是:特斯拉用的是1300MPa高强度钢,极狐用的1500Mpa高强度钢,要谈安全在强度下谈,别在刚度话题下谈。
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准确来说是这样。
定性来说,他们之间是否有正相关?
从极狐与y的碰撞来看看,是正相关的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你想想为啥要做碰撞这种破坏性试验来评价安全,而不是测个扭转刚度就完事?
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如果一个产品,扭转刚度很好,冲击强度极差,只能说明它的结构设计出问题了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你想想为啥要做碰撞这种破坏性试验来评价安全,而不是测个扭转刚度就完事?
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是的。所以说扭转刚度好基本可以代表整车刚度好。
除非结构设计太差劲,这可能吗?
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个情况在有一定规模的车企中不会存在,奇瑞的车撞宝马也不落下风
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