- 主题:极狐、etron都知道追求车身扭转刚性
特斯拉就不知道？
当然知道，model s就还可以，3万多。但是y、3就是2万露头的菜鸡，符合定价
--来自微水木3.5.11
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FROM 120.245.96.*
y也不错，与狐对撞，只比狐差一点点。前门开的有点费劲，仅此而已。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 特斯拉就不知道？
: 当然知道，model s就还可以，3万多。但是y、3就是2万露头的菜鸡，符合定价
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FROM 221.221.51.*
对此我保留意见。
用懂车帝那套撞，特斯拉可能不比汉好到哪儿去
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: y也不错，与狐对撞，只比狐差一点点。前门开的有点费劲，仅此而已。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.71.*
没有假人。数据不好说
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 对此我保留意见。
: 用懂车帝那套撞，特斯拉可能不比汉好到哪儿去
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.221.51.*
就看车身变形就够了。
那次碰撞时候的速度都没到54km/h，低了好多
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 没有假人。数据不好说
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.64.*
铝车身天然刚性强，但是钢车身韧性更好。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 特斯拉就不知道？
: 当然知道，model s就还可以，3万多。但是y、3就是2万露头的菜鸡，符合定价
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FROM 39.144.160.*
别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: y也不错，与狐对撞，只比狐差一点点。前门开的有点费劲，仅此而已。
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*
别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 就看车身变形就够了。
: 那次碰撞时候的速度都没到54km/h，低了好多
: 发自「今日水木 on Android」
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
: 扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
: 与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
噢噢噢，那我请教一下，刚度和扭度之间是毫无关联性么
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FROM 106.38.53.*
是刚度、强度。
刚度是可恢复弹性形变指标。
强度是不可恢复断裂指标。
有关联但谈安全用强度指标更直接。刚度对碰撞安全的影响要弱很多。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 噢噢噢，那我请教一下，刚度和扭度之间是毫无关联性么
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*