- 主题:极狐、etron都知道追求车身扭转刚性
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是刚度、强度。
: 刚度是可恢复弹性形变指标。
: 强度是不可恢复断裂指标。
: ...................
噢噢噢，有关联就行。
最近也没啥碰撞试验了。
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FROM 106.38.53.*
这应该有关联吧，扭转刚度可以无损测量，强度必须破坏。
所以从刚度推断强度是可以的吧？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
: 扭转刚度是指可恢复弹性形变，跟碰撞安全的直接关系很小，主要是赛道上提高圈速、解决内饰异响等目标。
: 与碰撞安全直接相关的是强度。据我随便查的是：特斯拉用的是1300MPa高强度钢，极狐用的1500Mpa高强度钢，要谈安全在强度下谈，别在刚度话题下谈。
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FROM 221.221.51.*
有关联也不能那么谈呀，就好比碰撞试验看关门声厚不厚实一样，单纯关门声厚实的不一定就更安全。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 噢噢噢，有关联就行。
: 最近也没啥碰撞试验了。
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FROM 221.192.180.*
何苦呀，破坏就破坏呀。
结构、用料那么复杂，没有一个公式可以准确推断。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 这应该有关联吧，扭转刚度可以无损测量，强度必须破坏。
: 所以从刚度推断强度是可以的吧？
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FROM 221.192.180.*
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 有关联也不能那么谈呀，就好比碰撞试验看关门声厚不厚实一样，单纯关门声厚实的不一定就更安全。
我认为这个话题可以延伸一下。
扭转刚度和强度之间的关系可以从结构来分析一下。
在碰撞发生的时候，会不会是刚度先发生抵抗，失效后强度来承接？
打比方的话，
刚度就像是肌肉，
强度就像是骨骼。
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FROM 106.38.53.*
可以把刚度类比于材料的弹性模量，刚度大的，受同样大的力变形小，响应快。就车来说，刚度大的，车身更结实，更耐撞，但是对乘客的保护未必是最好的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 我认为这个话题可以延伸一下。
: 扭转刚度和强度之间的关系可以从结构来分析一下。
: ...................
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FROM 115.27.209.*
有能力有冗余来寻找高的平衡点，
和偷工减料偷梁换柱糊弄人，是天地之差
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 可以把刚度类比于材料的弹性模量，刚度大的，受同样大的力变形小，响应快。就车来说，刚度大的，车身更结实，更耐撞，但是对乘客的保护未必是最好的。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.41.*
那你想想为啥要做碰撞这种破坏性试验来评价安全，而不是测个扭转刚度就完事？
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 这应该有关联吧，扭转刚度可以无损测量，强度必须破坏。
: 所以从刚度推断强度是可以的吧？
: 【 在 vta 的大作中提到: 】
: : 别在车身扭转刚度话题下谈碰撞安全。
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FROM 180.90.75.*
准确来说是这样。
定性来说，他们之间是否有正相关？
从极狐与y的碰撞来看看，是正相关的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你想想为啥要做碰撞这种破坏性试验来评价安全，而不是测个扭转刚度就完事？
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FROM 221.221.51.*
如果一个产品，扭转刚度很好，冲击强度极差，只能说明它的结构设计出问题了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那你想想为啥要做碰撞这种破坏性试验来评价安全，而不是测个扭转刚度就完事？
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FROM 221.221.51.*