- 主题:特斯拉不也是一个加速踏板，一个刹车踏板吗？
不怕刹车踏板上做动能回收的刹不住吗？
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 特斯拉刹车踏板没有动能回收功能
: 所以只能强制油门动能回收
: 其他车大部分都有
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动能回收和机械刹车耦合在一起，很复杂。
特斯拉的比一般车好的四活塞刹车都被炒刹不住，耦合动能回收的刹车会被炒成啥样？
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 你觉得只靠动能回收刹车？
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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“都”是哪家？没见到“都”
如此牛逼的特斯拉用了四活塞brembo卡钳都被说刹不住，其它车企的刹车都比它好吗？
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 说白了就是不想花成本做
: 其他车企都能做好
: 为什么在如此牛逼的特斯拉手里就困难重重？
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那你先举出一家比特斯拉便宜刹车又更好的来，一家就行。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 你先复习小学语文中关于“都”的用法再来讨论吧
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如果比它贵做得更好是理所应当，如果比它便宜做的还好说明特斯拉才差。
我也不认为做一套那个系统更好。频繁移动右脚，不是什么好体验。
大部分人都能适应单踏板，新学车的也是单踏板更好。
任何人只要练习都能适应，没必要为了一些思想固化的人继续延续陈旧的逻辑与成本。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 怎么又转进到便宜了？
: 我一开始就说了特斯拉是图省钱才不做的
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如果那么做了，操作逻辑就成了永远不会变的，即使全是电车后。
不如现在就改，从能接受新事物（电车）的人开始。等电车普及后，顽固派就随着时间消失了。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 做成熟后并不会增加多少成本
: 电动车占据主流还早
: 统一操作逻辑更有利安全
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修改:vta FROM 221.192.180.*
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