- 主题:特斯拉不也是一个加速踏板，一个刹车踏板吗？
“都”是哪家？没见到“都”
如此牛逼的特斯拉用了四活塞brembo卡钳都被说刹不住，其它车企的刹车都比它好吗？
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 说白了就是不想花成本做
: 其他车企都能做好
: 为什么在如此牛逼的特斯拉手里就困难重重？
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FROM 221.192.180.*
你先复习小学语文中关于“都”的用法再来讨论吧
【 在 vta 的大作中提到: 】
: “都”是哪家？没见到“都”
: 如此牛逼的特斯拉用了四活塞brembo卡钳都被说刹不住，其它车企的刹车都比它好吗？
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FROM 222.90.112.*
那你先举出一家比特斯拉便宜刹车又更好的来，一家就行。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 你先复习小学语文中关于“都”的用法再来讨论吧
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FROM 221.192.180.*
没有能做好的车企
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 说白了就是不想花成本做
: 其他车企都能做好
: 为什么在如此牛逼的特斯拉手里就困难重重？
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FROM 182.90.217.*
日本都做了多少年这玩意了
早就成熟
我很多年前在美国租的日产混动车就这样
没有任何问题
现在开的ix3也可以刹车踏板动能回收
使用体验和普通刹车没有差异
特斯拉就是自己做不了，省钱选了便宜制动系统才没法弄好
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 没有能做好的车企
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FROM 222.90.112.*
怎么又转进到便宜了？
我一开始就说了特斯拉是图省钱才不做的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那你先举出一家比特斯拉便宜刹车又更好的来，一家就行。
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FROM 222.90.112.*
如果比它贵做得更好是理所应当，如果比它便宜做的还好说明特斯拉才差。
我也不认为做一套那个系统更好。频繁移动右脚，不是什么好体验。
大部分人都能适应单踏板，新学车的也是单踏板更好。
任何人只要练习都能适应，没必要为了一些思想固化的人继续延续陈旧的逻辑与成本。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 怎么又转进到便宜了？
: 我一开始就说了特斯拉是图省钱才不做的
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FROM 221.192.180.*
做成熟后并不会增加多少成本
电动车占据主流还早
统一操作逻辑更有利安全
而且油门有限的行程还要划分为制动和加速两段
精确控制加速和制动力度更累
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 如果比它贵做得更好是理所应当，如果比它便宜做的还好说明特斯拉才差。
: 我也不认为做一套那个系统更好。频繁移动右脚，不是什么好体验。
: 大部分人都能适应单踏板，新学车的也是单踏板更好。
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修改:weibeiqs FROM 222.90.112.*
FROM 222.90.112.*
我发现两段的分界点还是动态的，并不是一个固定的点。
踩到0功率滑行一段，功率就上来了，企图维持速度不变。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 做成熟后并不会增加多少成本
: 电动车占据主流还早
: 统一操作逻辑更有利安全
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
如果那么做了，操作逻辑就成了永远不会变的，即使全是电车后。
不如现在就改，从能接受新事物（电车）的人开始。等电车普及后，顽固派就随着时间消失了。
【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 做成熟后并不会增加多少成本
: 电动车占据主流还早
: 统一操作逻辑更有利安全
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*