有差异，带动能回收的刹车踏板踩下去，会明显感觉刹车偏软，一旦触发机械刹车，又会感觉到刹车猛的加强，造成车辆点头，很不舒服。

如果是遇到电池满、天冷等没有动能回收刹车的时候，刹车踏板踩下去会毫无反应，然后加大踩踏力度，结果突然触及机械刹车，直接踩出ABS，感受很差。

【 在 weibeiqs 的大作中提到: 】
: 日本都做了多少年这玩意了
: 早就成熟
: 我很多年前在美国租的日产混动车就这样
: ...................
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FROM 182.90.217.*

这个单踏板逻辑不同车也是不同的

【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 我发现两段的分界点还是动态的，并不是一个固定的点。
: 踩到0功率滑行一段，功率就上来了，企图维持速度不变。
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FROM 222.90.112.*

也不是紧急情况 不让你踩刹车啊
单踏板只是让你可以松油门车子可以降低车速直到停止。
真是伸手党。
【 在 Laurasia 的大作中提到: 】
: 还是刹车踏板稳当些  
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 101.228.66.*

调教个毛啊，都是博世提供的的成套系统，最多调个踏板位置高低。

博世自己都在ppt里说了，做不到提供平滑的制动力。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这是调教得很差吧
: 正常有补偿的，虽然不可能完全无感知，但不可能像你说的那样
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修改:yehorse FROM 182.90.217.*
FROM 182.90.217.*

这个说的是是否在刹车踏板中集成动能回收，是主机厂决定的。

比如像特斯拉，虽然也使用了博世的iBooster2.0系统，但没有把动能回收集成到刹车踏板里。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 博世的PPT里面说了，曲线最终是由客户（即主机厂）决定的
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FROM 182.90.217.*