我标3行驶过程中死机过一次，当时是我在用手机热点更新车系统，然后死机了，我感觉转向灯应该是可以正常闪，只是车内没有任何提示音了。



【 在 yuhuili 的大作中提到: 】
: 今天俺的my，在跑一段快速路的时候，车机死机。问题是，死机期间转向灯不可用，速度显示失灵，还是挺危险的。半分钟后，车机自动重启解决了

- 来自「最水木 for iPhone13,1」
--
FROM 223.104.40.*

ap也不是跑在那个消费级系统里面的，ap跑在tesla自研的ai芯片上，并且也是双冗余的。
说穿了，车机死机就是你没屏幕了，这个问题就是个有没有足够必要性的成本问题。

老马在spacex里面都用消费级cpu...龙飞船里面都敢用触摸屏，
就两颗普通的intel xeon...操作系统就跑个模改的linux，ui代码甚至还是用js写的...
简直是惊掉了下巴...
那个可是充满宇宙射线的场景，很容易遇到比特翻转和cmos latch up的...

信心你不用怀疑...

【 在 yuhuili 的大作中提到: 】
: 额，看来出远门，走高速之前，确实要清一下缓存。。另外这次严重降低了对AP的信心，看来电子系统还是有很多不靠谱的地方
--
修改:lvsoft FROM 180.111.50.*
FROM 180.111.50.*

现在都是上显示屏了，仪表盘也是电子的。
当然如果是一颗mcu做的电子仪表盘，只有仪表功能的会好很多，毕竟整体系统简单的多。
但看tesla带仪表盘型号的车，fsd都是渲染在仪表盘上的，我估计就是个双屏而已...车机死了估计一样的。

其实这个事情不用这么纠结。现在不管是电车还是油车，里面都是上百颗ecu的。油车的引擎每个工作循环的点火都有电子系统参与的，早就不是以前了。

而且我一直认为机械结构是更容易出问题。随便来个间隙配合，密封不严进入点灰尘颗粒，或者油封失效缺少点润滑等等，该出问题照样出问题。哪怕是机械表盘，指针也是有卡住的可能的。我是从来不相信什么“机械结构更可靠”这种说法的。机械结构只有一个好处，那就是耐操，出了问题可以大力出奇迹解决。要论可靠性还是得电子系统。

【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 这么说，是不是有个仪表盘会不会好点？或者说仪表盘应该不会司机吧？
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 180.111.50.*

应该是没有声音，还是可以使用
【 在 yuhuili 的大作中提到: 】
: 今天俺的my，在跑一段快速路的时候，车机死机。问题是，死机期间转向灯不可用，速度显示失灵，还是挺危险的。半分钟后，车机自动重启解决了  
: --  
:

发自「今日水木 on JAD-AL50」
--
FROM 111.193.189.*

20几万的比亚迪也有呀 扯bba干啥
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: tesla只是价值取向跟正常人不一样而已。  
: 比如，内饰这种东西，太无聊了。  
: 所以给你一种省成本的错觉。  
:  
: tesla相当舍得在看不见的地方花钱。比如model3上刹车用的BREMBO对向四活塞卡钳，bba里面都要40w以上的车型才会有同等配置。  
: --

发自「今日水木 on 2201122C」
--
FROM 222.129.108.*