- 主题:也谈谈DMI的失速吧
他是做发动机测试设备的。。。
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 需要再来一段吗？
: 全世界所有的发动机制造商都在avl的客户名单里。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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一般情况在，但是赶上上坡，逆风就未必在了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 高速电耗也就20度，发动机功率30kW而已。这都不在最佳区间？
: 氖焙颍钪斩蓟岱⒄钩赡谌蓟ザ拦ぷ鳌１妊堑虾屠硐胍谎耸〕杀竞偷退偈∮透懔烁鲂∨帕糠⒍蛭ぞ夭还桓咚僮刺挛３止β适涑龇⒍惨咦僭俗庠对冻朔⒍罴压ぷ髯刺隙ㄓ秃某辏硐氡宦钫饷床揖褪侨绱耍妊堑舷氡３肿〉陀秃娜松瑁拖拗
: 发动机高功率输出，不就是极速降到60到80嘛，万一比亚迪的用户不在乎呢，毕竟要省油啊。
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FROM 175.160.216.172
理论上对电池来说充放电功率是完全一样的。
不是满功率，对发动机/发电机来说是高效功率。
byd的发动机高效功率区间非常窄。
如果传统车厂设计应该是130-140巡航时发动机高效功率也略高于电动机，多出来的给电池充电。
充满再降频，降功率至等于电动机。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 不能想当然，发电机和电动机都不可能长时间满功率运行。
: 发电机更可能长时间高功率运行，电动机会间断满功率运行。
: 相比之下发电机还要考虑电池的充电功率限制。
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 92.38.169.197
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我是说对电池来说，充放电没区别，都是电流流动，一样的热效应。
不过很多车厂做不到。
除了肉车，还有谁开车能100%130以下同时不上坡？
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 第一句错大的了，请再查查。
: 发动机高效率区窄说对了。但是也足够120-130巡航。
: 只是要120加速或者上坡就是另一回事了。
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--来自微微水木3.5.14
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byd设计的时候忘了我们国家有青藏高原了吧。
很多自媒体几乎每年都得进藏。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 睁眼说瞎话，ev受限失速的很多案例是电池和电路本身的质量问题。
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: 另外，小电池版本1.5L的dmi，整个系统的发电功率和缓冲池（电池）都没有丝毫冗余，上了高原遇上长上坡大概率趴窝，怎么软件设置也没用。
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--来自微微水木3.5.14
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