他是做发动机测试设备的。。。

【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 需要再来一段吗？
: 全世界所有的发动机制造商都在avl的客户名单里。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
: ...................
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FROM 175.160.212.117

不管混动还是增程，本质意义都是确保内燃机在最高效率的状态下工作，一般来说就是转速2000转左右。低速和怠速情况下，内燃机不工作，全靠电池包的电力驱动，高速状态下，内燃机以最佳状态工作，功率不足部分由电力补充。高速公路上是一个持续高速工作的状态，电量总有用完的时候，最终都会发展成内燃机单独工作。比亚迪和理想一样，为了省成本和低速省油搞了个小排量发动机，因为扭矩不够高速状态下为保持功率输出发动机也要高转速运转，这远远超过了发动机最佳工作状态，肯定油耗超标，理想被骂这么惨就是如此，比亚迪想保持住低油耗人设，就限制发动机高功率输出，不就是极速降到60到80嘛，万一比亚迪的用户不在乎呢，毕竟要省油啊。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 混动的意义不就是削峰平谷吗？感觉b家完全没想这事。 ...
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FROM 111.8.84.*

我前阵子看懂车帝，看到不少人说冬天升级后，强制保电不好使了
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 标  题: 也谈谈DMI的失速吧
: 发信站: 水木社区 (Wed Feb  9 11:08:30 2022), 站内
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: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
: 用户手册上建议高速用强制保电百分之七十
: 使用保电最不积极的eco+智能保电，在市内没问题。在高速上，速度高，再加上频繁加减速，可能会电量逐渐降低，一直到10附近被限制功率。被限制功率后动力弱油耗还高。
: 还有一个就是设置成强制保电，如果不设置记忆的话，重启后仍然是智能保电，有车主这样中招的。
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: 所以，对车主来说，高速选normal模式加强制保电，电量设多少都行。
: 对比亚迪来说需要解决eco模式保电不积极和智能保电在25附近更积极保电。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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: ※ 修改:·aircrane 于 Feb  9 11:21:45 2022 修改本文·[FROM: 101.95.150.*]
: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 101.95.150.*]
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 121.235.204.*

比亚迪的软件就是一坨屎。

我记得10年前的宝马i3增程版就能根据导航路线决定保电逻辑，其中一个重要功能是，当导航目的地是到家的时候，保电逻辑是到家后电池尽量用光，而只要导航目的地不是到家，那么保电逻辑就是确保电池里始终存有不少于25%的电量。这是十年前的宝马的软件，十年后的比亚迪都追不上。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
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FROM 39.144.22.*

应该是冬天铁锂温度低了后，充电功率上不来，所以不好保电。

【 在 bom 的大作中提到: 】
: 我前阵子看懂车帝，看到不少人说冬天升级后，强制保电不好使了
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FROM 114.242.224.*