不插电混动就1-2度电池也不会EV受限，怎么比亚迪大电池用到10%就怪用户模式选择不合理了？


【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个 ...
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理论上对电池来说充放电功率是完全一样的。
不是满功率，对发动机/发电机来说是高效功率。
byd的发动机高效功率区间非常窄。
如果传统车厂设计应该是130-140巡航时发动机高效功率也略高于电动机，多出来的给电池充电。
充满再降频，降功率至等于电动机。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 不能想当然，发电机和电动机都不可能长时间满功率运行。
: 发电机更可能长时间高功率运行，电动机会间断满功率运行。
: 相比之下发电机还要考虑电池的充电功率限制。
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 92.38.169.197
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我是说对电池来说，充放电没区别，都是电流流动，一样的热效应。
不过很多车厂做不到。
除了肉车，还有谁开车能100%130以下同时不上坡？

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 第一句错大的了，请再查查。
: 发动机高效率区窄说对了。但是也足够120-130巡航。
: 只是要120加速或者上坡就是另一回事了。
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--来自微微水木3.5.14
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睁眼说瞎话，ev受限失速的很多案例是电池和电路本身的质量问题。

另外，小电池版本1.5L的dmi，整个系统的发电功率和缓冲池（电池）都没有丝毫冗余，上了高原遇上长上坡大概率趴窝，怎么软件设置也没用。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
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FROM 117.9.240.*

byd设计的时候忘了我们国家有青藏高原了吧。
很多自媒体几乎每年都得进藏。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 睁眼说瞎话，ev受限失速的很多案例是电池和电路本身的质量问题。
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: 另外，小电池版本1.5L的dmi，整个系统的发电功率和缓冲池（电池）都没有丝毫冗余，上了高原遇上长上坡大概率趴窝，怎么软件设置也没用。
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 175.160.179.131
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