高功率刀片电池是新研发出来的，是新事物，确实有一定的概率出现质量问题
你运气不太好，中奖了
刀片电池的总体的故障率其实不算太高。

【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 问题是我是新车，才买了半个月不到一千公里，电池就出问题，这也太操蛋了
: 发自「今日水木 on HMA-AL00」
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看来等比亚迪升级一下就行了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。  
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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穷人不需要这么高的安全性。印度人还挂火车外边呢。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
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高速电耗也就20度，发动机功率30kW而已。这都不在最佳区间？
【 在 passa 的大作中提到: 】
: 不管混动还是增程，本质意义都是确保内燃机在最高效率的状态下工作，一般来说就是转速2000转左右。低速和怠速情况下，内燃机不工作，全靠电池包的电力驱动，高速状态下，内燃机以最佳状态工作，功率不足部分由电力补充。高速公路上是一个持续高速工作的状态，电量总有用完的时候，最终都会发展成内燃机单独工作。比亚迪和理想一样，为了省成本和低速省油搞了个小排量发动机，因为扭矩不够高速状态下为保持功率输出发动机也要高转速运转，这远远超过了发动机最佳工作状态，肯定油耗超标，理想被骂这么惨就是如此，比亚迪想保持住低油耗人设，就限制发动机高功率输出，不就是极速降到60到80嘛，万一比亚迪的用户不在乎呢，毕竟要省油啊。
不是
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一般情况在，但是赶上上坡，逆风就未必在了。

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 高速电耗也就20度，发动机功率30kW而已。这都不在最佳区间？
: 氖焙颍钪斩蓟岱⒄钩赡谌蓟ザ拦ぷ鳌１妊堑虾屠硐胍谎耸〕杀竞偷退偈∮透懔烁鲂∨帕糠⒍蛭ぞ夭还桓咚僮刺挛３止β适涑龇⒍惨咦僭俗庠对冻朔⒍罴压ぷ髯刺隙ㄓ秃某辏硐氡宦钫饷床揖褪侨绱耍妊堑舷氡３肿〉陀秃娜松瑁拖拗
: 发动机高功率输出，不就是极速降到60到80嘛，万一比亚迪的用户不在乎呢，毕竟要省油啊。
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