- 主题:说说春节长途往返model y的体验
硬件：长续航Y20寸轮毂满电表显epa495公里
路程: 上海到湖南1180公里
回湖南
气温3℃左右，开20℃空调一挡风。全程下雨。450续航出发。
规划的超冲，路上准备冲三次电。速度顶限速跑，实际能耗来到185以上。两次超冲前只有50公里的续航，冲到450出发，中间一次国网补了200公里。
因能耗比我预期高了一些，超冲前略有里程焦虑。
全程16个小时，充电+吃饭休息是同步的应该花掉3小时左右。
返上海
气温0℃到5℃。空调上同，一般雨雪天气，一半小雨，450续航出发，车载两人加80公斤左右
没做路径规划因为高峰堵车可能要切换路线，全程服务区充电。花了19个小时，能耗175左右，因为堵车车速下降和下坡较多能耗降低。
服务区冲了四次电。
经验
1 车速和天气是能耗第一影响因素，雨雪天气会增加10%左右的能耗，车速120左右能耗会大幅增加。有续航焦虑的巡航最好压115，特斯拉的表显比高德要慢2公里左右，更准确一点。已经相当于欢乐表的122了。
我整体开的还是比较快的，应该在前20%，雨雪夜间可能是前10%。
要省电车速降到100左右会很好。
2 国网充电实际上也靠谱，没遇到过排队现象，国标2015 750v的小桩充电功率与超冲v2一致。但最好路线边有超冲和特来电等备用。
服务区小桔的桩很坑爹，慎用。是两个枪共用60kw的。
表扬江西高速的充电站建设，桩很新，服务区也很全。批评湖南，基本是充电荒漠，进湖南前要充足。杭州等地就更牛了，一个服务区8个桩起步。
3 路上新能源车占比不会超过2%，看来长途开新能源还是很少的。偶遇几辆特斯拉。
4 ap是yyds，晚上雨雪车道线人眼都需要集中精力，ap全程稳如老狗，晚上遇到出口能感觉不如白天稳，有轻微抖方向盘，有一种车子在犹豫的感觉。全程高速90%的时间ap，遇到肉车打灯超车，继续ap。以前刚开掌握不好切ap超车的感觉，熟练后更顺手了。
ap跟一辆老道的目标车其实挺有意思的，我跟了一个哥们200公里。
ap对缓解疲劳的作用太大了，精力集中是导致疲劳最重要的因素。我想我再也不会买没有ap的车了。
5 充电导致额外的时间花费并不多，开4个小时总要吃饭休息放水的，额外的时间我觉得不会超过1个小时。
路况才是影响时间的第一因素。
6 我觉得特斯拉的座椅很舒服，开下来腰不痛，整体舒服
7 缺点 特斯拉的qq音乐和网易云随机功能太差了，我歌单2000多首，随机重复率太高了，且都是list前排的。此外个性电台竟然不能自动切歌，要手动点。
8 高速晚间打灯大车比小车有素质，切灯超大车，对方有回应，小车都是直射，只能开防眩目。
9 忘了带随车充回农村了，但家附近国道竟然有新国网充电，挺舒服的。县城的充电站建设的也不错。
10 雨雪天新能源车在服务区有vip的感觉，充电桩有棚子，抽烟什么的方便多了。
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FROM 223.104.173.*
ap打灯变道怎么掌握时机，变道不就退出车道保持了吗？你是eap吗？
【 在 catsource 的大作中提到: 】
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: 硬件：长续航Y20寸轮毂满电表显epa495公里
: 路程: 上海到湖南1180公里
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: 回湖南
#发自zSMTH@VOG-AL10
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打灯，给油，变道，再双击成ap
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: ap打灯变道怎么掌握时机，变道不就退出车道保持了吗？你是eap吗？
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: 【 在 catsource 的大作中提到: 】
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跟你一模一样的车 AP我用起来还是有点不放心 大部分时间都是自己开 感觉没有发挥买特斯拉的优势
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FROM 112.80.35.*
信心的边界是逐步建立的，人可以随时干预。特别是你知道某些场景有几率出问题时，把好方向盘
【 在 yoofooyoo 的大作中提到: 】
: 跟你一模一样的车 AP我用起来还是有点不放心 大部分时间都是自己开 感觉没有发挥买特斯拉的优势
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高速EAP更方便，不知道国内猴年马月能出租用的
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FROM 114.246.148.*
那肯定了。但ap够用了，遇到肉车军团，手动穿插下，还可以提神
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 高速EAP更方便，不知道国内猴年马月能出租用的
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哈哈哈，你这真是长途
我就跑了300公里，标续Y 19轮
第一次长途，本以为可以不充电跑到的，都没有去慢充充满，95%出发，表显412
小雨，地面湿的，电耗远远超过我的想象，跑了180公里的时候大致是10公里市内道路，30公里高架（AP85），50公里限速100（AP105），80公里限速120（AP120），10公里限速80（AP80），电量只剩不到30%了，知道肯定跑不到了，于是决定去预先看好的超充站。继续45公里AP120，5公里市内道路到达超充站，只剩11%。
v2超充，插上就有120kw，休息了一会又逛了一圈回来充到了71%（26min，37kwh），就直接走了。继续50公里AP120及15公里普通道路到站，最后表显 302公里，58kwh（充满出发能到？），正好4小时
回程，天气阴到多云，这次是100%出发，关注了AP120时候的电耗大约是208-212，预计能到，结果没开导航走错路，中间去特来电补电半个多小时冲了30度，直接回家。到家表显290公里，51kwh。也是4小时。
结论：AP120确实耗电，从而导致一系列的蝴蝶效应。去程的路线，在开油车的时候是绝对梦幻路线，一路上没啥车，但是对电车来说可能导致补电而时间节约不明显。回程本想原路返回，但是走错路走上了一段比较堵的高速；预计要绕远10公里，但最后看并没有绕远；比较堵的高速并没有想象中堵，还是可以开80-90，因此电耗很省，是可以不充电跑到的，如果不是因为经验不足和谨慎又去补电，整体时间会反而省。
AP 确实神器，这段路跑过多趟，之前好像从来没有一个人开到过，都是在中途换司机，即使有次LD身体状况不佳，我努力跑了270km最后还是换了。这回来回都我一个人开，开完完全没感觉累，反正不会比上四小时网累。
关于充电：特斯拉超充体验还是非常好的，尤其这次我选的超充站就在特斯拉中心，充上电之后有免费咖啡喝，喝完也充得差不多了；离高速出口5km不算远。特来电离高速出口更近，就500m，在一个加油站里面，没别的车在充，充电速度也能达到80-90kw，完全可以接受，且功率掉落得比特斯拉超充更晚，80%以上才从80kw慢慢掉到60kw（已经充到89%）。不知道会不会对电池有影响，不管了。所以如果要充满的话时间不见得比超充长，我实际花时间比较多是因为以前没用过特来电，临时扫码充值什么的，结果第一次付款说超时，第二次付款后充了2分钟之后又超时停掉了，再重开说我已经在充；最后换了一把枪第三次付款才冲完。如果能在服务区充电就更好了（我这路线没条件）
【 在 catsource 的大作中提到: 】
: 硬件：长续航Y20寸轮毂满电表显epa495公里
: 路程: 上海到湖南1180公里
: 回湖南
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修改:tedxyz FROM 222.65.133.*
FROM 222.65.133.*
压到108速度，能耗一下就下来了。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，你这真是长途
: 我就跑了300公里，标续Y 19轮
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Y感觉比3费电多了
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FROM 222.128.24.*