- 主题:激光雷达的ET5，摄像头的特斯拉，谁辅助驾驶更强？
蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据
和特斯拉的辅助驾驶比，哪个更安全？
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就看特斯拉用软件能补回来多少
【 在 census 的大作中提到: 】
: 蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据
: 和特斯拉的辅助驾驶比，哪个更安全？
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特斯拉的FSD只在丑国有优势
大概率不会在国内深度落地
【 在 census 的大作中提到: 】
: 蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据
: 和特斯拉的辅助驾驶比，哪个更安全？
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特斯拉目前在中国的水平 和2.5tops的蔚来差距都不大
【 在 census 的大作中提到: 】
: 蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据
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: 和特斯拉的辅助驾驶比，哪个更安全？
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发自「今日水木 on 2201122C」
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都是L2，出了事故都不负责，你说有啥区别？
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所以承认头上顶三个包跟没有是没区别的了吧，那不就是纯属在骗钱还有自我毁容么？哈哈
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 都是L2，出了事故都不负责，你说有啥区别？
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确实没区别，不过也不能说骗，人家已经说了，目前就是L2，将来升级到L4，啥时候升级不承诺时间点。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 所以承认头上顶三个包跟没有是没区别的了吧，那不就是纯属在骗钱还有自我毁容么？哈哈
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FROM 120.245.130.*
摄像头占主导，雷达只是辅助。
是摄像头识别物体后，雷达才跟踪此物体的速度位置变化。
物体进入摄像头范围内，因为图库问题，模糊识别问题，也许0.01秒，也许七八秒，才能识别出物体是否交通参与者。
特斯拉的视觉软件做的最激进，别家比不了。
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蔚来开始做保险了 未来估计会负责了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 都是L2，出了事故都不负责，你说有啥区别？
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
特斯拉安全
【 在 census (与爱前行) 的大作中提到: 】
: 蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据
: 和特斯拉的辅助驾驶比，哪个更安全？
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