这个博主的分析真的很好。关注dmi的人都可以仔细看看，又更新了一期。

https://m.toutiao.com/is/Lp3AAt8/ 比亚迪竟被背刺了,关于高速失速现象的补充,超级混动分析⑦ - 今日头条


就事论事的分析，看着舒服。
  
--
FROM 101.82.83.*

这张图很好的说明了为啥15l容易出问题。  
  
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
:  视频说是1.5l的容易出，1.5t的没事
:  而且我怀疑和北方温度低充电效率低也有一定关系
:  
:  【 在 OMDOG 的大作中提到: 】
--
FROM 116.235.165.*

你就这么想呗，最差工况是36%，市区工况是43%。总体效率在36%到43%之间。  
  
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
:  36%这样就和两田，日产没啥区别了。
:  
:  【 在 zjheric (zjheric) 的大作中提到: 】
:  : 纵轴的原点不是0。对比1.5T要窄很多，但其实1.5L强制保电工作在高功率区的话，还是能忍的。  
--
FROM 116.235.165.*

好贴，有数据有图表有分析。
确实，那个自媒体博主拿的是轻卡的动力效率图。不过，从数据上看，也比较符合目前的乘用车动力系统的。从他的那张图算出来，功率是50kw时，发电效率是36%。和你的图里的功率47kw，效率38%差不多。
另外这个博主还和他实车跑出来的功率做过对比，还是比较实事求是的。这样的自媒体博主也比较难得了。  
  
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
:  这个自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以他引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。  
:  
:  这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数，将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的臆想行为，表明了他们的认知水平：
:  ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
--
FROM 101.82.83.*