- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
好吧，专家来了
这是专业解释
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
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: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的
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发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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FROM 125.33.204.*
所以用户发现了bug，你们厂家应该积极修
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 之前回贴已经提到过，如果选择的是“柔和驾驶模式”的组合，此时是NVH优先方式，发动机运行在静谧区（平功率＋高效率点）的比例较多，较少转移到非静谧区（高功率＋高效率点）运行；如果车主此时又采取的是『长时间』『高功率需求』的“激烈驾驶＋＋”风格（例如长时间＞130时速＋大坡度＋重载＋超车），则可能会有S
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发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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FROM 125.33.204.*
官方的图很可能就是楼主画的，
【 在 canidy 的大作中提到: 】
: 请问DMi的发动机万有特性曲线图是官方发布的？在哪儿能看到细节图？电机的图有吗？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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