- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
那要是这个系统设置省油优先，不积极去充呢，积极去充就不会有这事了。否则比家为啥会建议高速工况需要把电池SOC主动设置高点，就是预防司机时不时有加速需要电机助力的需求，可能司机觉得这个不是事儿，实际上还是很费电的。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 高速100出头的时候，不会出现发电量不够的问题，宋DMI这级别的车，100速度巡航功率也就是20出头，30多KW的功率情况下，DMI还在高效区间内，所以即使巡航着，也能有小10KW的功率去反充，只要车子硬件是正常的，也不会出这情况的。
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FROM 180.90.75.*
但是看出现这问题的时候车主的描述是光踩油门，发动机嘶吼但是不提速，到了服务区后发现都有焦糊味了。也就是说发动机在努力工作，但是就是发不够电，这明显不正常。
这种情况下，SOC设置高一点也不会有改善，无非就是能多扛一段时间，如果多跑远一些还是会出问题。
反正从我的车的角度来看这个问题是非常不正常的。即使我出去玩纯电优先把电干到强起发动机的状态，在高速上100～120这个速度穿插超车一样非常轻快，而且不会出现大量掉量，都是掉一点很快就能补回来，也不会有发动机嘶吼车还没劲的情况。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那要是这个系统设置省油优先，不积极去充呢，积极去充就不会有这事了。否则比家为啥会建议高速工况需要把电池SOC主动设置高点，就是预防司机时不时有加速需要电机助力的需求，可能司机觉得这个不是事儿，实际上还是很费电的。
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修改:chinahuman FROM 223.72.64.*
FROM 223.72.64.*
官方某场公开场合的ppt
【 在 canidy (我的目的是灌水) 的大作中提到: 】
: 请问DMi的发动机万有特性曲线图是官方发布的？在哪儿能看到细节图？电机的图有吗？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
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FROM 101.82.57.*
我前面说过，你推测的该案例是某个环节发生故障了，根据车主描述情况很可能是这样的。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 但是看出现这问题的时候车主的描述是光踩油门，发动机嘶吼但是不提速，到了服务区后发现都有焦糊味了。也就是说发动机在努力工作，但是就是发不够电，这明显不正常。
: 这种情况下，SOC设置高一点也不会有改善，无非就是能多扛一段时间，如果多跑远一些还是会出问题。
: 反正从我的车的角度来看这个问题是非常不正常的。即使我出去玩纯电优先把电干到强起发动机的状态，在高速上100～120这个速度穿插超车一样非常轻快，而且不会出现大量掉量，都是掉一点很快就能补回来，也不会有发动机嘶吼车还没劲的情况。
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FROM 180.90.75.*
官方的图很可能就是楼主画的，
【 在 canidy 的大作中提到: 】
: 请问DMi的发动机万有特性曲线图是官方发布的？在哪儿能看到细节图？电机的图有吗？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
经济模式下，发动机永远在热效率最高的区间运行，在高速行驶时输出功率不够，需要电机辅助，从而导致“保不住电”
【 在 warmflame (苏白渊) 的大作中提到: 】
: 具体是怎样的软件策略问题？是说软件策略导致直驱时的大部分功率用于充电而不是传动？
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: 那是不是说明总功率不足以支撑这个场景？
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FROM 112.10.65.*
扯半天，简单就一句话，如果一个产品需要用户具备非常专业的技术知识，同时懂得灵活的配置产品可调项目，那这个产品，的确是一个不太成熟（不敢说失败的，怕被拍死）的产品。
而且，您就类似于研发对于app，分析的头头是道，但是app就是有问题。中间的产品经理，售后被直接绕过去了。反正问题没解决，先解释清楚为什么有用吗？有用！对于小众的技术群体又可以膜拜了，您的成就感也就满满了。。哈哈哈哈。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数（附图3），将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的行为，表明他们没有认识到以下两点：
: ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
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FROM 106.120.182.*
不同的人希望参与沟通的信息类型不一样，如果你对某一类帖子不感兴趣，请自动忽略即可，其他有兴趣了解这类信息的人会参与讨论。
此外，你没有知晓的事情并不意味着没有推进，针对长期使用“激烈驾驶++”风格的DMi用户，运行策略优化工作已经在逐步执行；面向全体DMi用户的意见征集也正在统计过程中，并会与DMi车主展开多轮线下座谈会，根据DMi用户群体的主流偏好风格，持续对控制程序进行调整更新，让绝大多数DMi用户都能有较好的使用体验。
如果是DMi车主，可以在电子入口去直接反馈使用建议，或者参与线下座谈会当面提出你的建议；
如果不是DMi车主，但是却关心身边的DMi车主，那么在近期可以询问一下他们的驾驶体验是否有变化——常用大众驾驶风格的车主可能不会感知到差异，常用“激烈驾驶++”风格的车主可能会有较明显感知。
如果以上两种情况都不是，你只是因为爱好抬杠而发帖，那么这一条回帖请同样忽略。由于水木论坛没有双向拉黑功能，所以请采取双向忽略的方式来避免浪费时间。
【 在 cyclonev 的大作中提到: 】
: 扯半天，简单就一句话，如果一个产品需要用户具备非常专业的技术知识，同时懂得灵活的配置产品可调项目，那这个产品，的确是一个不太成熟（不敢说失败的，怕被拍死）的产品。
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*