- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
我天，转速相同，功率就相同，都不看负载的，同样转数空转和带不同负载，功率能一样，你这啥路数啊？
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
: 根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
: 说来说去，还是要摒弃直驱才行。
: ...................
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怎么带不动？发动机相当于同时带着发电机和车辆运行。120的速度20kw出头就能维持，其余功率给发电机，40kw是够用的。 如果是长达坡道上坡，你还想一百三四的，那1.5L可能不适合你，请考虑1.5t，2.0t车型。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 1.5L发动机，高速状态下，你还要它带负载，它带的动吗？
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你有没有看人家说的，高效区不会那么吵，你整到60kw的时候才会吵。
油车发动机油门到底多大动静你不知道，有意见那他去选择跑高速浪着开还不吵的油车去。反正我租过那么多车，高速上你加速的时候没有不吵的。
你想想不浪着开，会导致电池亏电吗。81kW的发动机，正常跑个120都还能是个问题了？理想那么大个车1.2T不跑的好好的。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 真输出到40kW，会很吵，震动很大，用户会有意见，会说比亚迪NVH垃圾。
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那也行，换纯电得了。油车没有声浪有些人还受不了呢。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 油车不同，油车低速也吵，但dmi低速纯电安静惯了，发动机如果悄悄的启动，低功率运行就还好，一旦高功率运行，和之前的纯电/低功率一对比，就马上感觉出吵了。这跟油车车速很低时大脚油门也很吵是不同的，油车那个是吵习惯了，混动这个就没法习惯，就一直想很安静。所以
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你还真信呢，几个案例都是南方的，又不是零下一二十度，零度附近没有加热的铁锂电池都不可能出现充电不正常的事儿，如果这样的话铁锂车零度上下就没有动能回收了，不是乱说吗。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 按说不应该啊，难道pack没有恒温系统？
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都跟两田那么肉着开，高速油耗一样比得过，都好多对比测试了，不就那回事吗。
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: DMI要放卫星，和两田比油耗（包括高速场景），结果油耗是略好一些，但有些场景下使用体验翻船啦。
: 如果设置保守，体验不翻船，高速油耗可能又比不过两田，宣传省油No1的爆点又打折扣啦。
: 不就这回事吗！
: ...................
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按两田那种肉着开就没短板了。系统限制一下就行了。
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 出现了这些短板，有比的必要吗？
: 性价比胜出是肯定的
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老铁锂的车基本都没有电池加热，你似乎没怎么开过你不知道情况。只有特别冷的日子，早上起来还零下多少度，能量回收才会在刚启动的时候受到限制，常规零度左右不是问题。
如果说混动的电池小，可接受充入功率更小，那也不是理由。DMi的混动时刻离不开电池，它的发动机减少了很多附带设备，比如常规发电机，启动器，风扇水泵，空调等等都不是发动机带动的，全是要用电的。也就是说自启动开始，电池即投入工作，低速下使用纯电，电池那么小，放电倍率比纯电大得多，就算自发热不一会儿温度就不是问题了。那如果有问题，必须是电池本身故障了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 单纯零度肯定无法工作，纯电铁锂电池都有加温的，一般都要加到20摄氏度以上才完全解除充电限制。
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这个推理有道理，案例中有一部分是那么多环节中的零部件发生故障，你说的很可能是这种。 另一部分是现在讨论的多的是保电策略问题。DMi所谓的智能保电可能就按市区行驶状态来的，好像80左右进入直驱，那么跑到一百多的时候，冬季能耗上升的很快，包括电池容量缩水，如果还是市区那样的设置不积极发电补充，则电耗会下降比较快。电池容量就算110续航的版本，也就十几度电，25%的时候，也就四度电左右，按照10%以下就限制输出的，那可用部分只有一两度电，这种情况下和两田的HEV的缓冲电池接近了。
DMi发动机本身的所有辅助系统，包括车舱所有设施，都要靠电池供电。如果不积极发电，那这电量确实不够折腾的，高速状态下再加速耗电可不小（电量很低时候，经不住大功率输出，掉电更快）不及时补上就可能歇菜，或者好一点的时候发动机干脆直接进入猛发电状态，那速度就下来了，这就是有些司机遇到到的失速，干吼不怎么走。 解决办法只能是提高车子的智能化，尽早强制切换模式提高SOC或者干脆提早限制功率及加速能力,提醒司机，你该更高模式了。
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 看榜上发的那个上海的案例，才100出头就掉电充不进去，按理说这速度直驱就好了，为啥要发电？如果这个速度都没法直驱还需要电机帮忙推，那dmi不可能脱离充电网络自己独立运行了。
: 当然这情况肯定不是普遍现象，但是成因肯定不是楼主说的那个，因为再肉鸡的策略也不会是这结果，这种速度不算什么高负载的工况。我估计还是有啥部件出故障了，导致进入这种灾难场面。
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大道理不多说，同样的速度骑单速自行车遇到上坡，还要保持速度，你该怎么做？
电动机同样转速，空载和有不同负载能一样功率吗，发电机一回事。
【 在 kirbyzhou (下雪 你那边下雪了么？) 的大作中提到: 】
: 那是有啥机制能不动转速调高充电负载？
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