- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
还是很厉害的，我的油车1000公里最快是12小时，你这个基本和油车相当了。换电是跑高速的利器。
【 在 jidicl 的大作中提到: 】
: 27号临时决定回家，下午四点做完核算，晚上还跟团队吃饭，导致灵活升级的100度电池错过了时间，还好fellow相当帮忙，帮我协调了京港澳高速入口附近的一个换电站，可以在第二天早上6点左右就过去升级。
: 28号6点出发，花了近41分钟左右到达张郭庄换电站，第一次操作2代站，要不是有个小哥在那估计
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嗯，那个很厉害，基本是极限了，油车我都做不到。好像是他老婆开了300，剩下1400都是他开的，吃饭都在车上，身体真好。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 前两天在蔚来app里看见个一车五个人，20小时跑1700公里的，包括了所有休息和充换电的时间在内。
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那不是四个小时才休息一次，这个难度还是很大的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比油车还是慢点，油车中间停3次就可以了，他停了6次。而且油车的速度可以再快点，表显150，均速能上到120
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你开车比较厉害。可以简单假设一下，如果你的车能换电，应该再减掉1--2个小时比较合理。而且春节的时候我也开了单向700公里的高速，基本我停的服务区充电桩都排队，这个还是比较焦虑的。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 这样看换电的优势也不明显，毕竟大部分人中途还要吃饭
: 我初六从上海到北京，1250公里，除掉检查站外用了15个半小时。充电四次用了4个小时
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就是全时四驱的一种，有些车还有沙地模式.泥地模式等。
【 在 laogada 的大作中提到: 】
: 雪地模式 是啥？
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修改:EeyoB FROM 120.36.226.*
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如果对于你来说，换电和充电在时间差不多的，那的确，换电和充电没有太大区别，换电的优势也不明显。但是对于我来说，今年春节的体验上，换电还是优于充电的体验的，因为我看到的充电基本都排队，而换电基本没有。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 如果能换电的话，最多还可以节省一个小时。休息时间再压缩就疲劳驾驶了
: 至于排队这事，根据几次长假我的观察及网友反馈，充电换电差不多。充电桩排队的话换电站也排
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主要是除了补能这块有点欠缺，电车在其他方面和油车比，就都是优势了，所以还是想开电车回家。
【 在 chenminer 的大作中提到: 】
: 那还是开破油车回家吧
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: \- 来自「最水木 for iPhone14,5」
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修改:EeyoB FROM 223.104.6.*
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成功的转进了，这个话题又可以讨论很久。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 马上有轿车了 别带节奏了
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: 发自「今日水木 on 2201122C」
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跑长途的话，油车和电车本就不可比，现在只是在努力的让电车的长途体验去接近油车。如果换电站再密集一点，甚至和加油站一样密集电池再大一点，也就不用200公里进一次了。
【 在 dodd85 的大作中提到: 】
: 换电六次也就是用了七块电池。要是油车这么开早被骂死了吧，想想每两百公里进一次加油站。
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你的特斯拉是几度电，这么厉害。
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 电机效率低了，28度电100公里。
: 我的特斯拉28度电可以开200公里。
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