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- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
- 这样看换电的优势也不明显，毕竟大部分人中途还要吃饭
我初六从上海到北京，1250公里，除掉检查站外用了15个半小时。充电四次用了4个小时
【 在 jidicl 的大作中提到: 】
: 27号临时决定回家，下午四点做完核算，晚上还跟团队吃饭，导致灵活升级的100度电池错过了时间，还好fellow相当帮忙，帮我协调了京港澳高速入口附近的一个换电站，可以在第二天早上6点左右就过去升级。
: 28号6点出发，花了近41分钟左右到达张郭庄换电站，第一次操作2代站，要不是有个小哥在那估计得多花不少时间，感谢！
: 北京到湖北咸宁，全程1300+，从早上6点一直到晚上9点半，花了有16个小时左右。中间换电基本没等，吃饭可能花了不到2个小时。和老婆换着开，有60%左右的路程是开着NOP，加上路况相当好，所以还比较轻松。进入咸宁后，雨雪交加，有一段路开着雪地模式，耗电很大，NOP也没敢用。
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FROM 1.202.114.* - 如果能换电的话，最多还可以节省一个小时。休息时间再压缩就疲劳驾驶了
至于排队这事，根据几次长假我的观察及网友反馈，充电换电差不多。充电桩排队的话换电站也排
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 你开车比较厉害。可以简单假设一下，如果你的车能换电，应该再减掉1--2个小时比较合理。而且春节的时候我也开了单向700公里的高速，基本我停的服务区充电桩都排队，这个还是比较焦虑的。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 1.202.114.* - 你看截图中每次的电量消耗，都在70度上下
如果真是70度的电池来跑，换电次数应该还会增加
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 那是换电站之间的距离，按70度电设计的
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: #发自zSMTH@SM-G9980
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FROM 1.202.114.* - 如果平均速度130左右，表速基本得全程140以上吧
夏天也许能跑320，冬天肯定不行
【 在 jidicl 的大作中提到: 】
: 130 左右，基本能到320左右
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FROM 1.202.114.* - 是呀
如果是70度电池，目前这个气温开个170~180公里就得换电了。跑长途大电池是王道
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 换电站不是到处都有的啊。建设换电站是要考虑布局的。我开70度跑长途，也是200多公里就换一次，秋天。
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: #发自zSMTH@SM-G9980
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FROM 1.202.114.* - 速度快了，风冷效应也会增加
跑120和跑60，每小时耗在暖风上的电量差很多
表速140的话，夏天估计6折往下吧。冬天，打对折都是好的
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 速度上去了 冬天的因素就小了
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 1.202.114.* - 嗯，去年十一，高速上的充电换电加油站，都歇菜
油车还可以死排着。电车出发前多寻几个高速出口附近的充/换电站吧
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 试个毛，疫情期间长假高速充电站就排成屎了
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FROM 1.202.114.* - 太正常了，低温加高速就是这么费电
除了model Y，别的SUV都差不多
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 百公里电耗28度这个是不是夸张了些...
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FROM 1.202.114.* - 油车？
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 一般水平。我一个人21小时开了2000km，点到点，市区道路100多公里，还在市区加油站洗了个车。
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FROM 1.202.114.* - 翻了一下记录
我也是带热泵的四驱，看上去账面数字好一些。我均速稍快，极速较低
不过电耗跟驾驶风格，当时的气温，暖风的大小都强相关。比较下来只能说没啥本质区别
高速电耗只有特拉斯鹤立鸡群吧
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 他的电耗28对应的均速是100左右，去掉2KW的空调，电耗为26，稍微高一点，你的四驱极狐T前段时间往返北京上海，同样条件下电耗应该低2个左右吧。
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FROM 1.202.114.*