- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
这个我真看不下去了 瞎几把吹了
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
: 电机效率低了，28度电100公里。
: 我的特斯拉28度电可以开200公里。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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你这个天气 按照楼主的天气去开一个 我立马去提个3p
【 在 intotherains 的大作中提到: 】
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: 特斯拉百公里8度电我都开过，吹什么吹
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这28.4 也挺吓人 还是人家特斯拉牛逼 只要14
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 不理解108这个均速很难吗？
: 贴个去程的全天记录吧，只缺少最后那100公里，开的比回程略慢一点
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你去看本帖极狐车主晒得高速续航 也要28
四驱suv 风阻系数。车重在那摆着。优化其他方面。省不了多少电
【 在 McManaman 的大作中提到: 】
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: 那也高…
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: 发自xsmth (iOS版)
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Y的风阻系数低 并且轻量化做的好
【 在 McManaman 的大作中提到: 】
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: modely跑高速120时速也就20出头啊
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风阻系数跑高速是绝对性因素 y风阻只有0.23 es6有0.28 这续航起码差百分之10都不止
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: TSL的风阻系数没有明显优势，电耗低主要是轻量化和电机效率高
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明显是你跑题了。电机这个影响只能排第三 ts
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: Y类似于轿车，跟ES6比不合适，两驱极狐S的风阻系数0.248，车高跟Y相近，比标续Y稍重一点，风阻最多高5%，城市道路电耗相近，不开空调120的速度电耗比Y高大约20% （21比17-18)，主要原因是TSL电机在高转速下效率仍然很高，其它车企用的电机只能保证在低转速下效率高
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风阻系数才是大头
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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很简单是道理 你去看看x电话啥水平就知道哪个更重要了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: s教授这点说的对，电驱及电池管理这块应该影响是第一位了，国内多数车在120巡航时能耗明显比特斯拉的高，风阻系数有差别，但不是那么大。
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肯定跑不过model3 我根本没有说电机没差距。肯定有差距 但是差距最大的是风阻 其次是重量 最后才是电机
Et5重量和model3上有差距 这个你可以认为轻量化做的不好 核心还是舒适和巡航的二选一
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: ET5风阻系数也是0.23尺寸与M3十分接近，有多大把握巡航跑125时百公里电耗十五六度？
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: 发自xsmth (iOS版)
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