- 主题:宋dmi车主现身说法
5度的坡也不可能这一路都是上坡吧，除非去西藏，去西藏的山路开120？我倒是真爬过妙峰山，上山的时候发动机就一直是直驱的，下山基本上不费油还能充好多电
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【 在 gylwj 的大作中提到: 】
版上说的是120时速，攻5°的坡，功率不太够。
话说本中还没在高速上见过5°的坡。经常跑秦岭里的高速，2°左右的长坡都会
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120平路，气温不冷？
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 谁说105了？
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--来自微水木3.5.11
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FROM 175.160.199.40
反正我高速120巡航的时候还专门打开了能量流，显示的是发动机直驱，偶尔还会给电池充电，概率38左右，如果速度降到100也就30不到，既然是发动机直驱，怎么会有保不住电的情况？我还是全程开空调的
这是dmi真正意义上的第一个冬天，暴露一些问题是正常的，南方的朋友出问题的比较少
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【 在 zjheric 的大作中提到: 】
赞真实用车信息。也是给了部分dmi潜在用户信心。
按板上一波人的分析，你的用车环境算比较恶劣的条件了，低温，宋plu
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由于宋DMI的直驱发动机排量比较小，又没有变速箱，它的最高功率是比较难实现的。
你的场景说的很好，也证明宋DMI可以支持这种常规场景，但它的性能冗余是很小的。 你不出现问题，并不意味着其它人也愿意温柔驾驶，可以保住电。而一旦没电后的表显又比较拉跨。
本版的不少技术爱好者都做了技术探讨， 发现DMI的构架和DHT和理想one，以及两田的混动是不同的。 它的直驱的方式是创新，不过它出现的这个问题，其它竞品上在原理上可以避免或者缓解，也没有那么拉跨的表显。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 看到板上讨论dmi的好多，我是去年九月提的车，等了大半年才提到，行情火爆提不到110km的只能提了51km版本。
: 刚提车一点问题没有，后来北京温度低了以后有一天上班突然抖动，吓得我赶紧减速靠边停车，后来重启以后又好了，但是行驶过程中还是会抖，给byd打电话让去四儿子升级程序，一共升级了三次，目前这个版本基本上感觉不到抖动了，问四儿子的人不止一辆有抖动问题。
: 一共开了现在差不多8000km了，最近春节回老家一百多公里高速，没有任何问题，高速120巡航基本是发动机直驱，直驱的同时还会给电池充电，功率大概38左右，可以从能量流看到，不知道板上讨论的不能长时间高速是个什么情况？
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爬山确实没优势 车重太大。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 5度的坡也不可能这一路都是上坡吧，除非去西藏，去西藏的山路开120？我倒是真爬过妙峰山，上山的时候发动机就一直是直驱的，下山基本上不费油还能充好多电
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西藏好多路可以开到150，路没问题，不是都是大长上下坡，你这是指318之类的，但是西藏很多路段路况非常好。
前几天才开电车去过妙峰山，下山只是几乎不耗电，没充电。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 5度的坡也不可能这一路都是上坡吧，除非去西藏，去西藏的山路开120？我倒是真爬过妙峰山，上山的时候发动机就一直是直驱的，下山基本上不费油还能充好多电
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FROM 223.104.42.*
dmi技术上我还真研究的没那么深入，但是正常人开车谁会频繁的暴力驾驶？记得看过一个纯电车测试视频，汉，特斯拉，蔚来等等，频繁的加减速，最后电池电机过热能输出的功率直线下降，dmi高速正常超车都是没问题的，120再提速动力也没问题
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【 在 wfunny 的大作中提到: 】
由于宋DMI的直驱发动机排量比较小，又没有变速箱，它的最高功率是比较难实现的。
你的场景说的很好，也证明宋DMI可以支
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FROM 223.72.75.*
北京啊，跟东北肯定没法比
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【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
120平路，气温不冷？
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FROM 223.72.75.*
他的最大功率是很容易实现的
bilibili上有个视频，地板油的时候会临时切换到串联模式。串联模式发动机和车轮转速解耦，可以瞬间达到发动机的峰值功率。驱动则交给电动机单独完成。由发电机和电池共同提供电能。
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 由于宋DMI的直驱发动机排量比较小，又没有变速箱，它的最高功率是比较难实现的。
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: 你的场景说的很好，也证明宋DMI可以支持这种常规场景，但它的性能冗余是很小的。 你不出现问题，并不意味着其它人也愿意温柔驾驶，可以保住电。而一旦没电后的表显又比较拉跨。
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: 本版的不少技术爱好
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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你的车没有动能回收？
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【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
西藏好多路可以开到150，路没问题，不是都是大长上下坡，你这是指318之类的，但是西藏很多路段路况非常好。
前几天才开电
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