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- 主题:1000 km挑战列表
- 挪威一哥们（Bjorn）做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少。有一点不太公平，不是一个温度测的
这个挑战是一口气用最少的时间（算上充电时间）跑完1000km。一般来说，充电快的、能效高的占优。因为没有车高速能跑1000km，其实比的就是能效和补能速度：在最快的区间充电（有车可以200kw/小时），同时能效高就可以少充
※ 修改:·hosion 于 Feb 14 16:29:53 2022 修改本文·[FROM: 124.89.86.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 124.89.86.*]
修改:hosion FROM 124.89.86.*
FROM 124.89.86.* - eqv 能耗这么高
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 挪威一哥们做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少
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: [upload][/upload]
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 101.228.66.* - 图片太不清楚了。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 挪威一哥们做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少
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FROM 221.221.50.* - 平均时速不统一，不好对比啊
不过特斯拉几款车电耗是真低
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 挪威一哥们做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少
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FROM 120.244.190.* - 均速一样时间就一样了
这个挑战是用最少的时间跑完1000km
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 平均时速不统一，不好对比啊
: 不过特斯拉几款车电耗是真低
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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FROM 124.89.86.* - 零下23度跑的，温度也是最低的……
【 在 xxyy0088 的大作中提到: 】
: eqv 能耗这么高
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 挪威一哥们做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少
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FROM 117.10.164.* - 这个测试意义不大，温度差距太大，最高温度二十七八度，最低温度零下二十三度？这怎么比？
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 挪威一哥们做的测试，那边充电设施比较好，快充给力，路上人也少。有一点不太公平，不是一个温度测的
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: 这个挑战是一口气用最少的时间（算上充电时间）跑完1000km。一般来说，充电快的、能效高的占优。因为没有车高速能跑1000km，其实比的就是能效和补能速度：在最快的区间充电（有车可以200kw/小时），同时能效高就可以少充
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FROM 117.10.164.* - 这些都是一个人跑的，不用太苛求
除了eqv情况特殊，参考意义还是很不错的，什么参数都告诉你了。这么跑有价值，每个还有视频直播，比国内那些测试强很多
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 这个测试意义不大，温度差距太大，最高温度二十七八度，最低温度零下二十三度？这怎么比？
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: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
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※ 修改:·hosion 于 Feb 14 15:03:55 2022 修改本文·[FROM: 124.89.86.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 124.89.86.*]
修改:hosion FROM 124.89.86.*
FROM 124.89.86.* - Bjorn 哈哈，口音太有特点了
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FROM 210.12.221.* - 这哥们要是对同一辆车在不同时速多次实验，找出一个用时最短的速度，倒是还能参考下。
如果只是跑了一次，其实没有多少参考意义。
我这两年过年开车回家也琢磨过，我是昂希诺电动（表里也巧了有kona ev），要是充电速度足够快，比如超过60kw，一定是压着限速跑最省时间，高时速节省的时间要比多充一次电的时间更长。可惜实际只有30kW-40kW，导致在100kph附近比较合适，因为可以少充一次电。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 这些都是一个人跑的，不用太苛求
: 除了eqv情况特殊，参考意义还是很不错的，什么参数都告诉你了。这么跑有价值，每个还有视频直播，比国内那些测试强很多
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FROM 223.104.41.*