- 主题:宋DMI高速保电的一点技术疑问
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【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 看了本版的一些文章,以及B站的介绍,理解了一些。 不过可能看的不全,还是有一个疑问。
: DMI支持多种模式,包括串联电机驱动,以及发动机直驱。
: 当持续高功率需求时(比如高速爬坡),直驱由于没有变速箱,发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足,所以还必须电池放电来支持高功率请求,导致这种模式下不容易保电。
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FROM 61.178.13.*
超出就超出呗,那也比理想one的36%高不少呢,怎么就不能充电了?
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 47kw超出了38%燃烧效率区间,油耗会增高,转速是4000多转,噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗?
: 网上说实车在40kw以上就不给电池充电了。车载设备扣几kw,再乘以一个传动系数零点八几,克服阻力做功可能都不到30kw。昨天有id说车厂说的这车120巡航需要28kw ev功率。也就是说120巡航的时候,基本没有富裕动力来给电池充电。稍微合法超速,上坡,超车,逆风,转弯扰动
: 这车就是设计时冗余留太小了,设立得太贼了,再留它个三五十kw的高效区间动力冗余,哪需要这样精打细算啊。
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FROM 183.173.80.*
9月份到现在已经接近半年了,才开8000千米,说明很少开真正的长途(50千米在县城有人就觉得是长途了,大城市开到机场都可能要上百千米),电池里的电还没用完呢。
顺风或者微下坡的时候,功率需求从40以上波动到38kw,富裕2kw充电有问题吗?就是这个设计的富裕太低了,过两个月开130,偶尔超车到143看看。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 物理鬼才,来解释一下真实车主的使用反馈,别全靠*脑子YY了
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: 发信人: cdbdyx (差不多先生), 信区: GreenAuto
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FROM 119.4.64.*
人家的车是纯电续航51km的版本 你是怎么算出电池里的电没用完的?如果没有发动机发电,早就用完了。你可真是逻辑鬼才啊
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 9月份到现在已经接近半年了,才开8000千米,说明很少开真正的长途(50千米在县城有人就觉得是长途了,大城市开到机场都可能要上百千米),电池里的电还没用完呢。
: 顺风或者微下坡的时候,功率需求从40以上波动到38kw,富裕2kw充电有问题吗?就是这个设计的富裕太低了,过两个月开130,偶尔超车到143看看。
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FROM 103.35.105.*
就是富裕太低了。
37kw稍微逆点风,上点微坡,就超40千瓦了。
简便计算,2t连车带人,120迈时,每加一度坡,要加6千瓦,2度坡12kw,3度坡18kw,高速最大5度坡是30kw。
逆风你就把风速加到车速上,4级和风风速5.5到8米每秒,也就是加20到28迈算风阻。
转弯曲率半径不好估计就先不管了。
理想情况也只有几kw富裕,稍微扰动一下就不行。起码应该留30kw富裕才算够用,燃油车一般留了100kw以上的富裕动力。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 有人拍过视频,唐dmi 120km/h巡航功率是37kw。
: 宋pd应该至少比这个低一点。
: 还有一个哥们拍过个视频,宋pd高速120巡航,起始电量22%,开了十几公里后,电量是25%。
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FROM 119.4.64.*
因为车子为了省油,在eco模式盖了个40kw的帽
【 在 west 的大作中提到: 】
: 超出就超出呗,那也比理想one的36%高不少呢,怎么就不能充电了?
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FROM 119.4.64.*
这都是人定的,理想one不省油难道就不能开了?
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 因为车子为了省油,在eco模式盖了个40kw的帽
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FROM 183.173.80.*
我说他纯120路段开的短啊。或者他比较佛系不超车,或者一路顺风,或者下坡。。
另一方面,就是因为电池要保电,持续高功率需求时,就只有发动机能输出功率。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 人家的车是纯电续航51km的版本 你是怎么算出电池里的电没用完的?如果没有发动机发电,早就用完了。你可真是逻辑鬼才啊
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FROM 119.4.64.*
本来就不该有这种帽子。
发动机吼就吼呗,费油就费油呗。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 这都是人定的,理想one不省油难道就不能开了?
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FROM 119.4.64.*
对啊,且不说真假,这都不是个事,软件随便调整
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 本来就不该有这种帽子。
: 发动机吼就吼呗,费油就费油呗。
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FROM 183.173.80.*