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- 主题:4680来了，担心现在入坑之后大幅度贬值
- 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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修改:punkdrew FROM 36.111.88.*
FROM 36.111.88.* - 一年内估计来不及国内引入4680，两年有戏
【 在 punkdrew 的大作中提到: 】
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: 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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#发自zSMTH@Hello Moto
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FROM 124.65.78.* - 业界对于能量密度的大幅提升还是给予了高度关注的，所谓革命性变化恐怕也是一人一个说法吧，但是能量密度和动力的大幅跃迁才是业界对于4680前景看好的原动力【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 4680没啥革命性的变化
: 现在的瓶颈是功率密度，4680并没有提升
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FROM 36.111.88.* - 100万cell被翻译成100万块.真是没文化
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FROM 123.114.202.* - 4680并没有什么革命性变化，只是续航提升16%
【 在 punkdrew 的大作中提到: 】
: 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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FROM 120.244.178.* - 特斯拉现在用21700，变成4680后，体积变大了差不多刚好5倍，所以说的不是能量密度，是单体锂电池的能量变成5倍！！单体锂电池做大后，成本当然会降下来（降14%）！同时相对的封装外壳材料减少，对外宣传的能量密度增加16%。估计就这意思
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 4680没有提升能量密度
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FROM 36.111.88.* - 4680是降成本的 慌啥
【 在 punkdrew 的大作中提到: 】
: 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 223.104.40.* - 核心问题是，各种参数的提升，设计的改造，落到实际续航到底能提升多少？
网上的说法15%~30%都有，反正过一个月美国工厂交付就能看到了。
【 在 punkdrew 的大作中提到: 】
: 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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FROM 210.13.65.* - 等交付了看吧，lg，松下，宁德都准备投产4680的，最早今年低，最迟明年国产肯定用上
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FROM 36.28.27.* - 这玩意儿似乎就是充电快，极限放电能力强（正常人用不上）
没啥别的好处了吧
【 在 punkdrew (punkdrew) 的大作中提到: 】
: 详细通过各种数据对比了下4680和现款电池，决定再等一年，毕竟对标4680，现在的电池不能说是垃圾，但是绝对旧次元的产品了，先开着我的小短腿吧，不想买了新车一年就 贬值的不像话...
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FROM 103.107.216.236