- 主题:换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
想那么多干嘛，
我问了几个买蔚来的朋友，基本都是车不贵，玩玩挺有意思，
这也是为啥买蔚来的很多愿意用baas的原因吧。
觉得贵，或者想开一辈子的那种，不适合买蔚来，可能所有电动车都不合适
蔚来最大的问题是这种有钱客户，似乎没有那么多，后继无人
【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.156.104.*
FROM 183.156.104.*
那不是，买bba的屌丝多了去了
【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
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: Bba的韭菜有的是 一点点都忽悠过来了
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 想那么多干嘛，
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FROM 124.160.215.*
换电模式的前提就是电池质量过关
【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 你可能搞错一个事情了。我并不是说新电池与旧电池的问题。
: 我想说的是自己的电池一直在用，它有什么样的表现能力自己心里是有数的。我以我的个人经历这么说，原来开e5，有幸8w公里的时候经历了一次换电池。原来那块电池我就敢跑到10%甚至更低，因为我很清楚它的表现以及BMS对它的续航测算规律。但是换了一块电池之后，也是经过了
: 我也赞同蔚来换电多一个选择不香么？愿意换就换呗。这没啥问题，但是这种模式还能走多远？我是不看好而已。
: ...................
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FROM 183.156.79.*
目前看，这个问题不大
【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 电池一致性，还有 BMS 也要过关。
: 我说的这种焦虑本质是对电量估算的不准确造成的。新换的电池也能相对准确地估算剩余续航那就不存在我说的焦虑了。
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FROM 183.156.79.*
对啊，所以不用纠结
【 在 metall (猫) 的大作中提到: 】
: 看个人。而且说实话，需要跑到10%的场景本身就可能性不太大，小概率事情。
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