【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................

国产新能源车最严峻的时刻还没有到，现在只不过是赚了个先手而已。
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FROM 101.88.163.*

简单的告诉你为什么不能类比，给一个电动车充电的时候，他高功率充电的负荷相当于1栋5层5单元的建筑用电量。

- 来自 水木社区APP v3.5.4


【 在 semilog 的大作中提到: 】
为啥不能类比，碰到的问题跟要解决的问题都是一样的
另外带来的问题也是一样的
充电宝是第二块电池没问题，但对手机身没影响啊


- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 221.216.54.*

在家装个能充电的，3.3kw都比换电强，下班一插，出门一拔，十分方便，不用跑出去。

【 在 qiangsir (小鲨) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 换电模式是个死路啊，后面蔚来真的很危险
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 24 09:08:39 2022), 站内
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: 现阶段不用跟其他电车去抢充电桩就好,我这人实在不喜欢排队.换电站即使排队也是有号的,不用我下车去跟人扯淡.
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 123.114.201.*]
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【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................

这个其实也没必要讨论了，上面也有人说了，模式不是固定的，别人多探探路也是不错的，换电也有适用的场景
我感觉现在蔚来最大的问题反而是李斌了，投资人的思维做企业，往往不能脚踏实地，投机心理太重
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FROM 106.120.201.*

想那么多干嘛，
我问了几个买蔚来的朋友，基本都是车不贵，玩玩挺有意思，
这也是为啥买蔚来的很多愿意用baas的原因吧。

觉得贵，或者想开一辈子的那种，不适合买蔚来，可能所有电动车都不合适

蔚来最大的问题是这种有钱客户，似乎没有那么多，后继无人

【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
: 电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
: 具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.156.104.*
FROM 183.156.104.*