散热和钱正相关，明白这一点就不争了。
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 这是设计余量问题（成本），你非要纠结到永磁/异步谁好的问题上。
: 用永磁持续高负载就要化额外成本，很多用了永磁跑不了160就是成本成本。像taycan就可以不计成本，上800v就能降热损耗，高负载运行
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FROM 123.118.0.*

价格差不多，id系列好像比汉好不少吧
很多车宣传时可是，“20、30万吊打100万以内”什么的

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 大众用车本来成本就是第一要考虑的，你把汉或者id系列做成taycan一样的成本，谁买？
: 不是做不出来一样的，你加十万二十万的价格，自然做得出来，但本来就不是定位这个区间的车，你硬要扯他为了性价比而不考虑急速，就是本末倒置了
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FROM 117.32.155.*

永磁、异步各有优缺点。四驱二者搭配最好，四驱用两个永磁不知怎么想的。
哪个外国企业不用永磁了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以呢？永磁电机虽然更贵，但是异步电机就是更好？
: 作为一个外国企业，从产业链安全的角度考虑不用永磁同步电机说的过去，毕竟中国实际上垄断了永磁材料。作为一个中国企业，也这么搞那就是蠢
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.192.180.*

续航还在焦虑的时代，都不看看那点电量能跑多远就开始幻想140都不够用的长时间跑了。  现在路上能120巡航的电车是很少见的，不是性能问题，而是为了省电。

当然比家新车30分160时速已经安排上了，也许可以看做是对用户市场或者是最新高速规定的回应。

  
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
:  理想能不能一把爬上成佛坡其实不是关键，而是踩油门能把零部件踩爆。 这是设计、采购时零部件余量的问题。理想应该不是第一次出现这个问题了，记得以前断轴召回过。
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:  余量不足容易出在两类车上：一个是“性价比”著称的车型上，像这两天版上讨论的30分钟140 km/h，比亚迪dmi失速问题。以时速为例，现在很多车都是用的永磁电机，装车难度、低速能耗低，但高温容易消磁，有些车企为控制成本就不考虑160 km以上的速度了；而感应电机和励磁电机的输出曲线不一样，高速性能好，没有消磁的隐患，但续航好就要么需要三电nb、要么加电池，成本就上去了（电池成本应该大于电机）
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这就是个成本和取舍问题，国内厂商还是有设计时速高的。虽然我是个旁观者，但那次比亚迪与极狐对撞后的结果确实大跌眼镜

一分钱一分货最好，也不用太吹

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 这里面有个区别
: 汉是国内厂商，基本上还是按着国内的法规上限来设计的，做高了也没用，这是一个考虑因素
: id是德国车，德国不限速的，所以一定要高
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FROM 36.44.219.*