基于以下6个要素对驾驶自动化等级进行划分：1、是否持续执行动态驾驶任务中的目标和事件探测与响应；2、是否持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制；3、是否同时持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制；4、是否持续执行全部动态驾驶任务；5、是否自动执行最小风险策略；6、是否存在设计运行范围限制。

在划分等级中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统
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写了吧，主体是人还是系统，系统就是算系统的。

【 在 bustrain (Main) 的大作中提到: 】
: 出车祸算谁的
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羊毛出在羊身上，自动驾驶的成本会体现在车价与保险上，消费者自己买单。

【 在 census 的大作中提到: 】
: 基于以下6个要素对驾驶自动化等级进行划分：1、是否持续执行动态驾驶任务中的目标和事件探测与响应；2、是否持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制；3、是否同时持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制；4、是否持续执行全部动态驾驶任务；5、是否自动执行最小风险策略；6、是否存在设计运行范围限制。
: 在划分等级中，0-2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统
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那万一发生车祸 撞了bus 死了十几个人 这个责任个人可承担不起了。。。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 都算车主的。但L3-L5的话，车主可以找厂家索赔。
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需要及时接管的都不能算L3以上吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 及时接管啊
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