- 主题:大众ID系列后轮鼓刹
我来说说 为什么鼓刹降成本，会给消费者带来好处。
ID.4上市24万的车价，要是上碟刹可能也会卖24，但这样大家挑不出毛病。
正是因为鼓刹总被喷，ID.4降到20万，中间这4万鼓刹有多少功劳呢？
这还不叫省成本么。
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FROM 115.171.22.*
【 在 windforce09 的大作中提到: 】
: 太片面了，刹车热衰减不看吗，这才是碟刹的优势，关键时候救命
和车的定位用途有关，我买ID6就是市内通勤+北京周边游，到不了热衰减的性能拐弯点。
上次从八达岭回来，没感觉到热衰减对刹车性能的影响，一路下山偶尔踩几脚，用动能回收就好，实在距离长开经济模式加强动能回收的强度被
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FROM 222.130.23.*
我不太懂 技术
但是大家都不用 他却用了 而且是相对廉价 这就容易给人黑料嘛
【 在 houming 的大作中提到: 】
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: 我知道你想说啥，事实上我定了特斯吗MY，本月提车。
: 但是曾经ID4也是我的考虑范围内，这车还是不错的。
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: 电车适合鼓刹是没错的，而且鼓刹省心，
: 不然十几万的车，大众都用碟刹， 怎么20万的电车就舍不得了呢。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.68.*
俩疑问啊，如果纯成本考虑，奥迪etron为啥也是鼓刹…车总价到了另一个档次了，覆盖不了一个碟刹成本吗？再一个，绝大多数前驱车，后轮如果用碟刹不论是活塞还是卡钳，甚至刹车盘面积都比前轮缩水将近一半，丐中丐版的碟刹真那么值得追捧么。
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 是有技术先进性，还是存粹没必要。早先polo鼓刹，车小又轻。但电车可不轻了
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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修改:buptsam FROM 106.121.67.*
FROM 106.121.67.*
看过介绍
第一是因为电车本身刹车不用，我本人上下班单程25公里，有时路上一脚刹车都不用踩。
第二，这辆车70%的刹车靠前轮，后轮只起辅助作用。
第三，有助于节能。
综合比较，后轮用鼓刹在经济，续航上都有优势，实际使用效果区别不大。我要是设计人员我也这么做。
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修改:tralight FROM 123.120.21.*
FROM 123.120.21.*