- 主题:电耗降低是电机技术进步吗
和电耗相关的几个因素
车重，轮胎宽度，风阻，胎压
降低车重还好，很多车型为了续航，把轮胎变细了。
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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热控基本上是在扯淡吧，电到热的转化，还有啥损耗么。
【 在 Qlala (Qlala) 的大作中提到: 】
: 除了Tesla全车优化热控、电控外
: 其他家的平均电耗并没有本质提升
: 基本上14上下浮动
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胎压很明显，我2.7的胎压和2.2续航能差出10%
【 在 aiolija (aiolija) 的大作中提到: 】
: 少说了一个，还有胎压。把e5的胎压打到300，能耗也能降低一大截
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电机还优化个啥，那玩意发热很低。
电机功率大的费电，功率小的省
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
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城市工况厂家号称的效率已经过90%，一顿操作优化剩下的百分之几，意义很大么
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
: 永磁同步电机转快了就会发热大增，不管负载多少。特斯拉用永磁磁阻结合，可以高转速发热小。
: 还有冷却，一般的只是水冷外壳，特斯拉可以油冷转子并且不用外挂油泵，宝马水冷转子搞砸了。
: 还有转子包裹碳纤维等，各种提升细节。
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