- 主题:电耗降低是电机技术进步吗
高速不灵。这个比不了特斯拉。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 那倒是…不过北汽未来几年扁线、油冷、高转速这些电机只能买了，热管理综合设计会弱一些，否则还可以省个夏季空调的电量…不过市区难有焦虑，还要看高速效率，最好均衡一下…
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高速要看气动外形，这方面北汽不灵。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高速不灵。这个比不了特斯拉。
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FROM 221.221.52.*
风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高速不灵。这个比不了特斯拉。
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特斯拉用了永磁同步，无敌了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
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FROM 221.221.52.*
问你一句，你开过北汽的单踏板，也开过特斯拉的，发帖对比一下？我感觉北汽的单踏板，启动略有延迟，之后渐进加速。不容易踩错，即使踩错了也有时间改正。但是这样肯定对0百加速指标有影响。
你感觉是不是这样？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
哈哈，你开开四驱极狐就知道了，和特斯拉差不多；两驱速度也很跟脚，就是加速略一般…
eu5单踏板，受限于减速器间隙，延迟设定好像200ms以上，另外加减速梯度设置比较平缓，感觉一定滞后很正常，估计养成大脚油门的习惯了…
我感觉4.07版本的中高速加速响应还可以，主要是加减速切换时，中间coast区间略大，特斯拉是根据速度莱动态调整的，速度120左右和eu5速度50-60的差不多。也就是说你很容易0功率滑行，但加减速切换油门踏板区间过大，感觉上就是防呆很好…这版电控跑北戴河，电耗15.1，同期model3好像14.x，很不错了…
减速器间隙保护、加速梯度、coast区间，这三个参数，决定你说的的体验，每版电控都有差异，甚至差异极大。eu5p不晓得是不是3.0版，那会儿还没加4.0那么多功能…比如，抬脚一个稍大的减速度把车拉停…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 问你一句，你开过北汽的单踏板，也开过特斯拉的，发帖对比一下？我感觉北汽的单踏板，启动略有延迟，之后渐进加速。不容易踩错，即使踩错了也有时间改正。
: 你感觉是不是这样？
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FROM 223.104.41.*
和电耗相关的几个因素
车重，轮胎宽度，风阻，胎压
降低车重还好，很多车型为了续航，把轮胎变细了。
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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热控基本上是在扯淡吧，电到热的转化，还有啥损耗么。
【 在 Qlala (Qlala) 的大作中提到: 】
: 除了Tesla全车优化热控、电控外
: 其他家的平均电耗并没有本质提升
: 基本上14上下浮动
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FROM 159.226.43.*
胎压很明显，我2.7的胎压和2.2续航能差出10%
【 在 aiolija (aiolija) 的大作中提到: 】
: 少说了一个，还有胎压。把e5的胎压打到300，能耗也能降低一大截
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FROM 159.226.43.*
电机还优化个啥，那玩意发热很低。
电机功率大的费电，功率小的省
【 在 hsv (哈喽沃德) 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
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