- 主题:电耗降低是电机技术进步吗
我感觉没啥重大进步，我开eu5环线也能到9以内，Y强不了多少，倒是热管理真的强好几个时代…
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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我18年的eu5也不错，当时吹了很久的nb，现在看都赶上来了，eu5p基本没啥进步也和大家差不多了……
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: EU260换成EU5P，电机从100KW提高到120KW。
: 电耗从15降到12，充电桩端实测。
: 慢充从1小时40km变成50。
: ...................
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那倒是…不过北汽未来几年扁线、油冷、高转速这些电机只能买了，热管理综合设计会弱一些，否则还可以省个夏季空调的电量…不过市区难有焦虑，还要看高速效率，最好均衡一下…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你当年是53度电416，现在是49度电416。
: 对比E5，47.5度电305。
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我测过2.7vs2.9，感觉不到差异，主要是电池怕拖底，还有就是运动取向，悬架、胎压设定都是据此服务的，喷这个的是微信群痘印常见话术，团队你懂得…
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 听网上那些喷子扯淡，我的e5大概2.5-2.6胎压，3大概2.7
: 不是说2.7比2.9舒服，只是懒得打气而已
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高速不灵。这个比不了特斯拉。
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哈哈，你开开四驱极狐就知道了，和特斯拉差不多；两驱速度也很跟脚，就是加速略一般…
eu5单踏板，受限于减速器间隙，延迟设定好像200ms以上，另外加减速梯度设置比较平缓，感觉一定滞后很正常，估计养成大脚油门的习惯了…
我感觉4.07版本的中高速加速响应还可以，主要是加减速切换时，中间coast区间略大，特斯拉是根据速度莱动态调整的，速度120左右和eu5速度50-60的差不多。也就是说你很容易0功率滑行，但加减速切换油门踏板区间过大，感觉上就是防呆很好…这版电控跑北戴河，电耗15.1，同期model3好像14.x，很不错了…
减速器间隙保护、加速梯度、coast区间，这三个参数，决定你说的的体验，每版电控都有差异，甚至差异极大。eu5p不晓得是不是3.0版，那会儿还没加4.0那么多功能…比如，抬脚一个稍大的减速度把车拉停…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 问你一句，你开过北汽的单踏板，也开过特斯拉的，发帖对比一下？我感觉北汽的单踏板，启动略有延迟，之后渐进加速。不容易踩错，即使踩错了也有时间改正。
: 你感觉是不是这样？
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永磁集成感应的优点…
【 在 LDA 的大作中提到: 】
: 电机还优化个啥，那玩意发热很低。
: 电机功率大的费电，功率小的省
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看来比较新了，4.0大减速到速度1，然后渐渐退出，滑不过10cm。
eu5那个低扭区间和特斯拉差别大多了，再就是减速器间隙保护造成的低速不太跟脚，特斯拉任何时候加减速切换都太及时了…
极狐和特斯拉风格更接近，eu5差异较大…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 应该是最新版。最后有一个大的减速度。然后是缓慢悠停。悠停距离是0.几米。几乎是无感停车。
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修改:hsv FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
冬季用桩加热电池（或者用太阳晒座舱的热量加热电池），行驶的时候把电池的热量转化到座舱空气加热，想想电池、空气两者比热容差异，这个点子真牛比了…
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 各个发热的区域互相平衡 还是有意义的
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eu5低速切换的确防呆，200-500ms够你愣神反应了，特斯拉官网宣传加减速响应为100ms，于是：
飞过河的特斯拉…
倒车飞到路上的model Y…
刚提车就撞树的midel3…
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 嗯。具体悠停距离，我也说不准，挺短。
: 如果加速过于跟脚，踩错就飞出去了，心一慌玩命踩。。。。。
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