- 主题:电耗降低是电机技术进步吗
EU260换成EU5P，电机从100KW提高到120KW。
电耗从15降到12，充电桩端实测。
慢充从1小时40km变成50。
车重，胎压基本一样。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
差不多到极限了。只比你的特斯拉 差一点。
你现在11以下吧？，我的11～12之间。
相对于260，进步不小。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我18年的eu5也不错，当时吹了很久的nb，现在看都赶上来了，eu5p基本没啥进步也和大家差不多了……
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
你当年是53度电416，现在是49度电416。
对比E5，47.5度电305。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我18年的eu5也不错，当时吹了很久的nb，现在看都赶上来了，eu5p基本没啥进步也和大家差不多了……
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
高速不灵。这个比不了特斯拉。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 那倒是…不过北汽未来几年扁线、油冷、高转速这些电机只能买了，热管理综合设计会弱一些，否则还可以省个夏季空调的电量…不过市区难有焦虑，还要看高速效率，最好均衡一下…
--
FROM 221.221.52.*
高速不灵。这个比不了特斯拉。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 那倒是…不过北汽未来几年扁线、油冷、高转速这些电机只能买了，热管理综合设计会弱一些，否则还可以省个夏季空调的电量…不过市区难有焦虑，还要看高速效率，最好均衡一下…
--
FROM 221.221.52.*
高速要看气动外形，这方面北汽不灵。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高速不灵。这个比不了特斯拉。
--
FROM 221.221.52.*
特斯拉用了永磁同步，无敌了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
--
FROM 221.221.52.*
问你一句，你开过北汽的单踏板，也开过特斯拉的，发帖对比一下？我感觉北汽的单踏板，启动略有延迟，之后渐进加速。不容易踩错，即使踩错了也有时间改正。但是这样肯定对0百加速指标有影响。
你感觉是不是这样？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 风阻加效率优化，电机还是有黑科技的，北汽自废武功…
: 等51缓解了，出去浪验证一下，北京周边完全没有难度…
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
应该是最新版。最后有一个大的减速度。然后是缓慢悠停。悠停距离是0.几米。几乎是无感停车。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哈哈，你开开四驱极狐就知道了，和特斯拉差不多；两驱速度也很跟脚，就是加速略一般…
: eu5单踏板，受限于减速器间隙，延迟设定好像200ms以上，另外加减速梯度设置比较平缓，感觉一定滞后很正常，估计养成大脚油门的习惯了…
: 我感觉4.07版本的中高速加速响应还可以，主要是加减速切换时，中间coast区间略大，特斯拉是根据速度莱动态调整的，速度120左右和eu5速度50-60的差不多。也就是说你很容易0功率滑行，但加减速切换油门踏板区间过大，感觉上就是防呆很好…这版电控跑北戴河，电耗15.1，同期model3好像14.x，很不错了…
: ...................
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
嗯。具体悠停距离，我也说不准，挺短。
如果加速过于跟脚，踩错就飞出去了，心一慌玩命踩。。。。。
我踩错过，跑了不到0.1m就改过来了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 看来比较新了，4.0大减速到速度1，然后渐渐退出，滑不过10cm。
: eu5那个低扭区间和特斯拉差别大多了，再就是减速器间隙保护造成的低速不太跟脚，特斯拉任何时候加减速切换都太及时了…
: 极狐和特斯拉风格更接近，eu5差异较大…
--
修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*