永磁同步电机转快了就会发热大增，不管负载多少。特斯拉用永磁磁阻结合，可以高转速发热小。
还有冷却，一般的只是水冷外壳，特斯拉可以油冷转子并且不用外挂油泵，宝马水冷转子搞砸了。
还有转子包裹碳纤维等，各种提升细节。
跟普通电机不一样的地方太多了。
【 在 LDA 的大作中提到: 】
: 电机还优化个啥，那玩意发热很低。
: 电机功率大的费电，功率小的省
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FROM 221.192.179.*

应该是最新版。最后有一个大的减速度。然后是缓慢悠停。悠停距离是0.几米。几乎是无感停车。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哈哈，你开开四驱极狐就知道了，和特斯拉差不多；两驱速度也很跟脚，就是加速略一般…
: eu5单踏板，受限于减速器间隙，延迟设定好像200ms以上，另外加减速梯度设置比较平缓，感觉一定滞后很正常，估计养成大脚油门的习惯了…
: 我感觉4.07版本的中高速加速响应还可以，主要是加减速切换时，中间coast区间略大，特斯拉是根据速度莱动态调整的，速度120左右和eu5速度50-60的差不多。也就是说你很容易0功率滑行，但加减速切换油门踏板区间过大，感觉上就是防呆很好…这版电控跑北戴河，电耗15.1，同期model3好像14.x，很不错了…
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

永磁集成感应的优点…
【 在 LDA 的大作中提到: 】
: 电机还优化个啥，那玩意发热很低。
: 电机功率大的费电，功率小的省
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FROM 223.104.41.*

电机本身效率很高了
没啥油水了

【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 202.120.13.*

嗯。具体悠停距离，我也说不准，挺短。
如果加速过于跟脚，踩错就飞出去了，心一慌玩命踩。。。。。
我踩错过，跑了不到0.1m就改过来了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 看来比较新了，4.0大减速到速度1，然后渐渐退出，滑不过10cm。
: eu5那个低扭区间和特斯拉差别大多了，再就是减速器间隙保护造成的低速不太跟脚，特斯拉任何时候加减速切换都太及时了…
: 极狐和特斯拉风格更接近，eu5差异较大…
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*