那么逻辑来了。如果回收制动力小于附着力，那么，减速按照回收来，与正常时无异。如果附着力小于制动力，那么按照附着力来，制动力会减小到与附着力相等。
就是说二者不是比例关系，而是制约关系。哪个小，按哪个来。
这里不存在效率问题，你就是用一个电阻把能量耗掉，效率为0，制动力也是一样。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 你说的有道理，但我这个破北汽的地摊货，单踏板，1kph以上有相当大的减速度。之后是一个悠停的过程。坡道真不好说。
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我说了这么多，论据就一个方程：
发电机的扭矩=外力施加的扭矩=外力所能施加的最大扭矩=附着力所能施加的最大扭矩。
所以一定是最大摩擦力。

如果你用限扭器去扭一个发电机，它受到的最大力矩就是限扭器的力矩，这道理好懂不？

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 说一千道一万，家用电车的回收绝壁达不到你在160楼吹嘘的最大摩擦力，而且差的不是一倍两倍。否则你的车拆掉刹车也能开。
: 单踏板就是个厂家省事用户费命的模式，这都有人帮着厂家数钱
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说半天你还是不懂，转不过弯来。低速下不需要功率只需要扭矩。
附着力就相当于一个限扭器，去扭发电机，这绝对不会打滑，发电机绝不会对产生超过限扭器的力矩。最大力矩就是限扭器 ，而且一定会达到限扭值。哪怕转速很低。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 转速低的时候回收极弱，这时车绝大部分动能没机会转换成电能。
: 转速高到一定程度后达到回收的最大功率，对特斯拉来说是70千瓦左右，大概是传统刹车全力制动的1/4到1/5。
: 在低转速回收废柴和高转速达到最大回收功率之间，存在一个区间明显给车带来制动效果，但这个制动效果并不是平衡在车轮最大静摩擦力上，所谓最大摩擦力，是电车党靠孝心脑补出来骗自己的
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刹车只需要扭矩。你才一点物理不懂。
转速对应电压，扭矩对应电流。
转速*扭矩=电压*电流=功率。
单踏板已经证明低速下减速度并不小，有人说像急刹，头晕。
这个减速度是受附着力约束的，如果附着力减小，这个减速度也会减少，他们是通过一个方程联系在一起的。见193楼。
就是说，单踏板是天然的abs。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，你最基本的原理都不懂，就一个物理小白，用那点可怜的认知编纂物理知识骗自己。
: 回收制动靠的是功率，功率乘以作用时间是回收的动能。
: 扭矩乘以转速是功率，扭矩再大，（实际上并不大）乘以转速后功率极低，再乘以作用时间，回收的动能可以忽略不计。
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楼主这个电车应该不是主因，跟车太近+刹车踩晚了。
上周五积雪最重的16-17点开着电车也在路上，积雪太多，刹车都不好使，大家都是缓缓的开着。
不时轻踩刹车检验打滑程度，特别是下坡和加速、换道前。往返80公里，有惊无险，路上见到不少事故。
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