制动，靠扭矩，你缺乏最基本的常识。
你也没有电车经验，整天胡扯。
单踏板，在高速时制动，功率很大，但减速度并不大。低速时功率很小，减速度很大。所有用过的都有这个体验。
低速时，发电机的最大扭矩=作为电动机的最大扭矩。
最大制动扭矩=最大启动扭矩。手册上写的。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，你最基本的原理都不懂，就一个物理小白，用那点可怜的认知编纂物理知识骗自己。
: 回收制动靠的是功率，功率乘以作用时间是回收的动能。
: 扭矩乘以转速是功率，扭矩再大，（实际上并不大）乘以转速后功率极低，再乘以作用时间，回收的动能可以忽略不计。
: ...................
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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这我当然知道。
刹车减速，就是负的加速度A吧！
牛顿第二定律，F=MA。这你不知道？
减速与刹车力关联而不是功率！
电动机加速过程与发电机减速过程完全互逆。二者都是受附着力限制，而不是与之保持比例。这你明白了吗？
正常情况单踏板能够提供足够的减速力，雪天附着力不够，减速力受附着力限制，结果就是达到附着力。这就是天然abs。
问题是二驱，只能利用两个轮子的附着力，4驱会好很多。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扭矩乘转速才是功率，功率乘时间才是转化的动能。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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楼上修改一下，再看看，再想想，再说。
讨论的是刹车，不是发电，别想歪了。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 别无知了，你把天说下来，也是扭矩x转速=功率，功率x时间=能量
: 制动就是把动能转成其他能，功率x时间。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
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没说不发电。说的减速度与扭矩直接相关，低速可以提供足够的扭矩。发电才有扭矩呀。
讨论问题，请不要人身攻击，那样只能表示你的无知和粗鲁。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: “不发电的回收制动”就和你的知识一样，是0
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