2016年第一批E5，标称电池容量47.5度。21年开始续航掉得厉害，在家用华商三优的慢充桩试过两次从0%冲到100%，充电桩上一次显示冲进去35度电，第二次显示冲进去36度。昨天开到4S店检测，反馈结果是0到100%在4S慢充桩对应的电表上显示充了39度电，电脑检测电池模组中有一组最低电压2.5v(其他正常的3.2v左右)。4S反馈测试结果上传到比亚迪厂家后判断结果为电池正常，不能更换。

疑点1：车子实际冲进去的电应该以充电桩显示为准还是以电表显示为准。我认为是充电桩或者车子内部BMS为准的。交流充电本身是有桩和线路损耗的，39和35度大概10%的损耗也符合过去很多人的经验。4S店表示无法从车上读取充电数，只能看外面电表数。

疑点2:4S表示换电池的标准不公开，只能根据厂商对上传数据的判断。测试报告也不能给客户。完全是个黑盒子。
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换个店试试吧。
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给你组数据做参考。车内可用电量增加46.3kWh，充电桩耗电54.1kWh，电表耗电57.17kWh。充电桩到车内效率86%，电表到充电桩效率95%（电表到电桩15米，10方线，加了个空开；7kW充电桩到车内5米线）

【 在 bjtumagnus 的大作中提到: 】
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: 2016年第一批E5，标称电池容量47.5度。21年开始续航掉得厉害，在家用华商三优的慢充桩试过两次从0%冲到100%，充电桩上一次显示冲进去35度电，第二次显示冲进去36度。昨天开到4S店检测，反馈结果是0到100%在4S慢充桩对应的电表上显示充了39度电，电脑检测电池模组中有一组最低电压2.5v(其他正常的3.2v左右)。4S反馈测试结果上传到比亚迪厂家后判断结果为电池正常，不能更换。
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: 疑点1：车子实际冲进去的电应该以充电桩显示为准还是以电表显示为准。我认为是充电桩或者车子内部BMS为准的。交流充电本身是有桩和线路损耗的，39和35度大概10%的损耗也符合过去很多人的经验。4S店表示无法从车上读取充电数，只能看外面电表数。
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你得抓紧冬天的时间去测呀，找最冷的天。
【 在 bjtumagnus 的大作中提到: 】
: 2016年第一批E5，标称电池容量47.5度。21年开始续航掉得厉害，在家用华商三优的慢充桩试过两次从0%冲到100%，充电桩上一次显示冲进去35度电，第二次显示冲进去36度。昨天开到4S店检测，反馈结果是0到100%在4S慢充桩对应的电表上显示充了39度电，电脑检测电池模组中有一组最低电压2.5v
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发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 221.216.116.*

周六的天气刚下完雪，跟冬天差不多了。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 你得抓紧冬天的时间去测呀，找最冷的天。
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 58.40.84.*