十大贴子已成混战贴，开一个新贴单说一下吧：

0、先不提国内未落地的FSD
0.1、主动安全介入操作较高级，不是单纯主动刹车，可以有打方向操作。
0.2、一体压铸车身、4680无极耳电池、CTC底盘都知道的先不提了。

1、电机强。电机是永磁磁阻结合的同步电机，克服了一般永磁同步电机的缺点，转速高，发热小，效率高。车辆极速、30分钟最高车速都领先。
S性能版电机转子包碳纤维，极速更高。
油冷转子还不需要油泵。别家一般是水冷外壳。宝马搞水冷转子搞砸了。
2、配件统一化，集成度高。例如控制板能直接扣在所有型号电机上，降低生产成本，还可以省出前备箱。还有集成线束等。
3、配置统一化，最高配和最低配除了性能续航其它几乎一样。不像有的车还搞个大小屏、有无天窗区分高低配。
4、舍得用好的配置的。102分区矩阵大灯、圣戈班玻璃、全景天窗、无框车门、Brembo卡钳、双叉臂等等。很多同价位的车舍不得配。
5、极致扣热量，电机的、CPU的、驾驶室的反正能想到的都充分利用。
6、AMD车机性能最好。水冷CPU并可以把热量搬到需要的地方。看似堆CPU简单，但只堆CPU不做八向阀热管理能耗损失更多。单拎出来说是因为特斯拉太能扣热量了。
7、性能强能耗低。看别家续航长的，性能就不行了，因为背个大电池简单，但会拖累性能。
8、0库存，供应商的货在货车车厢上直接怼到生产线、生产出来直接交付。这个效率是一般4S店模式无法赶上的。同样的成本、售价下这个高效率就可以赚钱、传统压货模式可能就陪钱。

一句话总结就是：性能强能耗低、配置高成本低。

还有什么技术大家来补充
网友提醒更新：
9、自建管理完善的超充，随到随充准备好直接大功率充，体验秒杀国网。如果超充能进高速服务区就好了。
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修改:vta FROM 221.192.179.*
FROM 221.192.179.*

其实品牌才是大杀器。

如同苹果，不是奢侈品，但肯定是高级货。  
  
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
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:  0、先不提国内未落地的FSD
:  0.1、主动安全介入操作较高级，不是单纯主动刹车，可以有打方向操作。
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FROM 106.37.189.*

不说价格只说技术就是耍流氓，从车主角度上来说，TSL目前的技术是非常落后的，31万的标续Y，60度铁锂电池，加速才6.9s，竞品四驱极狐T也是31万，93.6度三元锂，加速4.6s，安全性和舒适性明显好于Y。对电车来说，车主关心的还是安全性，续航，加速，舒适等硬指标。


【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 0.1、主动安全介入操作较高级，不是单纯主动刹车，可以有打方向操作。
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“0、先不提国内未落地的FSD”
为啥不提，特斯拉吹得最大的牛逼为啥不敢提了。
level2的辅助驾驶起名“FullSelfDriving”，各种误导消费者，还撞死好些人了，怎么能不提？

【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 0.1、主动安全介入操作较高级，不是单纯主动刹车，可以有打方向操作。
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FROM 218.247.161.*

压铸大件这种只能给特斯拉降成本，却给用户增加维修成本的东西就别提了，这不算先进性。

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