- 主题:都说这个锁电那个锁电，特斯拉锁电吗？
仪表如何显示不重要，哪怕仪表显示0-75%，也依然是锁电啊。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 假设你买车的时候可以80度电，突然刷个机就只能用60度电了。
: 你的仪表依旧显示0-100%。能理解吗？
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FROM 223.70.157.*
可用电量无法满足工况测试下标称的续航里程即为锁电。
「锁电」和「续航衰减」本质上其实是一回事，都是为了防止车辆和电池造成严重损坏，BMS的程序代码通过对电池状态进行判断，进而对输出电量进行限制，导致输出电量不足以使车辆以标称工况行驶够标称的续航里程。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 先定义什么叫锁电
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FROM 223.70.157.*
可用电量小于宣称电量的都应该算锁电，电池电量还用于空调，这个是nedc反映不出来的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 有一种是电池物理容量100度，出厂时限制为90度，这90度可以在跑步机上跑出NEDC。
: 第二种是电池物理容量是100度，这100度可以在跑步机上跑出NEDC。交付用户后，发现这样容易自燃，把电量限制为90度。这90度不能在跑步机上跑出宣称的NEDC。
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: 我认为第一种不叫锁电，第
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 36.112.185.*
我以为这两种行为都是锁电。锁电这个词没有褒贬，它只是个技术手段。
你说的第一种就是有良知的企业做法，善意锁电。
第二种就是缺了大德的，可以称之为恶意锁电，或者损害消费者利益的锁电行为。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 有一种是电池物理容量100度，出厂时限制为90度，这90度可以在跑步机上跑出NEDC。
: 第二种是电池物理容量是100度，这100度可以在跑步机上跑出NEDC。交付用户后，发现这样容易自燃，把电量限制为90度。这90度不能在跑步机上跑出宣称的NEDC。
: 我认为第一种不叫锁电，第二种叫锁电。
: ...................
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FROM 149.199.100.*
明白人
【在 vta 的大作中提到: 】
: 有一种是电池物理容量100度，出厂时限制为90度，这90度可以在跑步机上跑出NEDC。
: 第二种是电池物理容量是100度，这100度可以在跑步机上跑出NEDC。交付用户后，发现这样容易自燃，把电量限制为90度。这90度不能在跑步机上跑出宣称的NEDC。
: 我认为第一种不叫锁电，第二种叫锁电。
: ...................
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修改:stoneyang FROM 61.148.245.*
FROM 61.148.245.*
特斯拉锁动能回收
不能用户选择权利
【 在 wabd123 的大作中提到: 】
: 国内锁电是通用做法，特斯拉呢？有车主说说吗？
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FROM 106.121.128.*
有三个数量：A“电池实际容量”、B“广告宣传的电池容量”、C“用户实际能用的电池
容量”
A>B=C 是良心厂家
A=B=C 是诚实厂家
A>=B>C 是骗子厂家
【 在 vta (vta) 的大作中提到: 】
有一种是电池物理容量100度，出厂时限制为90度，这90度可以在跑步机上跑出NEDC。
第二种是电池物理容量是100度，这100度可以在跑步机上跑出NEDC。交付用户后，发现这样容易自燃，把电量限制为90度。这90度不能在跑步机上跑出宣称的NEDC。
我认为第一种不叫锁电，第二种叫锁电。
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 锁电了应该是不能用这些电，从充满到不能跑，耗的电和标称的电。
: 不显示但能用不算是锁电。
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修改:vta FROM 221.192.179.*
FROM 36.112.104.*